高德新戰(zhàn)略，從俞永福有意思的身份開啟

在高德完成私有化之后，阿里巴巴對高德進行了專門的事業(yè)部調(diào)整，將高德分為移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)和傳統(tǒng)業(yè)務(wù)兩個部分，陸兆禧擔(dān)任整個高德的CEO?；ヂ?lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)由俞永福負責(zé)，主要的任務(wù)是對高德進行“互聯(lián)網(wǎng)化”改造，接管高德公司原有的市場、運營和移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等業(yè)務(wù)；傳統(tǒng)業(yè)務(wù)則由原CFO張勤負責(zé)，包括高德原有的技術(shù)、數(shù)據(jù)和2B業(yè)務(wù)等。

俞永福先前曾表示，自己與張勤分管高德的移動互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，兩部分業(yè)務(wù)的差別也非常大，完全是不同的兩個生態(tài)系統(tǒng)，兩人互不干涉，均直接向陸兆禧匯報。

9月23日，俞永福在新高德戰(zhàn)略發(fā)布會上自己標(biāo)榜的身份為高德移動互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理，以高德員工的新身份公開亮相。按照此身份，筆者乍一看以為俞永福亮相發(fā)布的應(yīng)該是高德移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的新戰(zhàn)略。不過從媒體和高德地圖官方微博透露的信息看俞永福此次發(fā)布的新高德戰(zhàn)略也強調(diào)了需要獲得“大眾用戶”和“行業(yè)用戶”認可，顯然又包括了先前其說“完全是不同的兩個生態(tài)系統(tǒng)，兩人互不干涉”的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。當(dāng)然，俞永福在阿里系有多重身份：阿里巴巴戰(zhàn)略執(zhí)行委員會委員、阿里巴巴UC移動事業(yè)群總裁、UC優(yōu)視董事長和高德移動互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理。

新高德的戰(zhàn)略發(fā)布會，如同發(fā)布者俞永福的身份一樣，有點復(fù)雜，高德的前路并不是那么清晰和坦途。

高調(diào)的強調(diào)2C，但其實2B也不會含糊

盡管高德的新戰(zhàn)略發(fā)布會和后續(xù)媒體解讀都特別強調(diào)2C業(yè)務(wù)，包括俞永福自己在“高德新戰(zhàn)略”的主題演講中，也不留情面地吐槽了競爭對手——百度地圖和百度導(dǎo)航的弱點，并宣布接下來高德地圖將更專注地開發(fā)地圖和導(dǎo)航產(chǎn)品。顯然有意引導(dǎo)媒體，著重強調(diào)2C，以及攪起過去現(xiàn)在和未來和百度在導(dǎo)航地圖端競爭的話題。但不得不說眾多媒體解讀忽略了一塊，2B的業(yè)務(wù)，當(dāng)然也和高德刻意低調(diào)的處理有關(guān)。其實在2B端，尤其是前端針對車企的地圖導(dǎo)航領(lǐng)域，高德和四維圖新是兩大寡頭，不相上下，競爭也可謂慘烈。而且不得不提的是，2B的業(yè)務(wù)是高德先前和現(xiàn)在的主要收入來源。盡管俞永福再三強調(diào)，高德沒有收入壓力，但是對于已經(jīng)到手的肥肉，高德沒有理由不繼續(xù)重視的。而且其實同2C端百度一樣，2B端的競爭對手四維圖新因為騰訊的戰(zhàn)略入股，也成了一個BAT級別的強勁對手。對于這樣級別的競爭對手，高德不會，也不敢含糊。

更重要的是，其實盡管2B的業(yè)務(wù)需要打著各家B企業(yè)的烙印或者品牌呈現(xiàn)，甚至得按照B端企業(yè)提出的各種需求和要求個性化應(yīng)對，但導(dǎo)航地圖的B端重要客戶是車企，車企連著的另一端是車主客戶，真正的高大上，金主客戶，握有此類客戶意味著將來可能有更高的ARPU值，誰都想先占得車主用戶的歡心。再加上時下火熱的車聯(lián)網(wǎng)，未來BAT領(lǐng)域必將會有競爭，而阿里方的代表必然是高德。

所以在筆者看來，盡管可以“低調(diào)”，肯定不會是“忽視”，而對2B端的業(yè)務(wù)強調(diào)過少，媒體們也跟著高德主要喝彩2C的業(yè)務(wù)，但筆者還得強調(diào),2B端的業(yè)務(wù)，高德也會而且必須得重視。

LBS講得更為通俗易懂，那就是“出行”

在俞永福看來，LBS是每個人都有需求的，但未必每個人都需要O2O?！懊總€人都需要出行，而且頻度正在變高，所以高德會聚焦在LBS業(yè)務(wù)上。”俞永福強調(diào)說，“地圖的未來不是O2O，所以高德需要聚焦LBS。”暫且不論O2O，畢竟對于沒有收入壓力的高德來說，確實可以不著急O(jiān)2O。

無獨有偶，在9月16日由TCC生態(tài)圈舉辦的T行神州論壇上，來自高德的副總裁董振寧也在會上透露，對于阿里來講，未來十年最重要的就是數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)技術(shù)。提到馬云對高德的期望，重要的不是高德能為阿里創(chuàng)造多少價值，阿里的電商已經(jīng)創(chuàng)造了足夠的價值，對于阿里未來十年來講可能是著重發(fā)展非電商產(chǎn)業(yè)。對于高德來講，最重要的是收入嗎？其實不是，最重要的是在未來車載領(lǐng)域和無線互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域到底能夠做出什么模式和高德能夠解決什么樣的問題。

董振寧還著重強調(diào)，對于高德來講，馬云也希望高德能夠解決一些問題，高德的本質(zhì)是什么，高德實際上是做地圖的，地圖的本質(zhì)是什么，高德是做出行的。從高德未來的發(fā)展，會更加注重基礎(chǔ)的東西，注重數(shù)據(jù)上的東西，首先把出行做好。尤其是當(dāng)今社會，出行現(xiàn)在也是變成了一種問題，以前不是問題，但是現(xiàn)在也變成了很大的問題。

雖然一個是16號，一個是23號，一個高德副總裁董振寧，一個是更多身份的俞永福，但所表達的意思本質(zhì)上都一樣。高德沒有收入考核的壓力，高德要做的“出行”，也就是俞永福所說的LBS，只是“出行”更直白易懂。可見，高德新戰(zhàn)略已經(jīng)確定了一段時間了，之所以23號才發(fā)布，應(yīng)該是必須選在阿里上市后擇機發(fā)布。

對于高德來說，撇開了短期內(nèi)的業(yè)績壓力，加上馬云提出的期望，高德肯定將在“出行”上發(fā)力，這對于用戶來說，肯定是好事情。當(dāng)然對于高德的主政者來說（總裁和副總裁們），當(dāng)營收不是業(yè)績的時候，那就得看能不能實現(xiàn)馬云要求的在電商領(lǐng)域之外再取得新成就了，以及總要在電商領(lǐng)域之外改變點什么了。若是將來高德能在“出行”領(lǐng)域達到阿里在“電商”領(lǐng)域的高度，那阿里對于社會的貢獻度將達到強所謂有的新高度。

高德，被阿里包養(yǎng)之后已經(jīng)從“新”出發(fā)，而新的目標(biāo)點正聚焦“出行”，但出行既包括2C(移動端)，也包括2B2C（汽車車機端，通過汽車連接用戶）。沒有短期營收的壓力，但愿高德能收獲長線的“大魚”。

 

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