對Google來說有點(diǎn)不利的消息是，一些公共交通專家認(rèn)為無人駕駛巴士才是未來的發(fā)展趨勢。公共運(yùn)輸規(guī)劃顧問Jarrett Walker及運(yùn)輸研究組織工作人員Luca Guala認(rèn)為，無人駕駛汽車有著光明的發(fā)展前景，但不如無人駕駛巴士有實(shí)用性，因?yàn)榘褪繉Ω叨葥頂D的道路有著顯著的緩解作用。

他們認(rèn)為，無人駕駛汽車也許可以準(zhǔn)確無誤地行駛和停放，也許能行走很長的旅程，在鄉(xiāng)村道路上無人駕駛的優(yōu)勢是明顯的，但這種優(yōu)勢在城鎮(zhèn)道路上卻體現(xiàn)不出來。不斷出現(xiàn)的障礙物和頻繁的啟動、停車讓無人駕駛系統(tǒng)還不及人類靈活。

Guala認(rèn)為無人巴士更有應(yīng)用前景，因?yàn)樗茌d更多人，且由于不需要聘請司機(jī)，無人巴士可能比傳統(tǒng)巴士還便宜。無人巴士類似于升級版的有軌電車，就像倫敦的TramLink系統(tǒng)，且不需要軌道，一切都是自動的。無人巴士還有一個特點(diǎn)：它們能有效、經(jīng)濟(jì)地服務(wù)于需求低的線路和時間段，同時讓交通機(jī)構(gòu)專注于需求量大的線路。

而另一方面，無人駕駛汽車沒有全面考慮人口增長和道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)因素。Walker指出，并不是每個人都需要一輛無人汽車，且對交通管理部門來說，管理兩種交通工具面臨很大的困難。

Guala的評估是基于今年夏天在意大利Oristano小鎮(zhèn)做的關(guān)于無人巴士的測試。無人巴士載有多名乘客準(zhǔn)確及時地行駛在路上，CityMobil2小組進(jìn)行跟蹤觀察。

CityMobil2成立于2012年9月，是歐盟資助道路運(yùn)輸自動化系統(tǒng)的試點(diǎn)項目，目的是減少擁堵，安全駕駛以及提速。申請項目的城市來自希臘，法國，比利時等地。

“未來肯定會有變革，在過渡時期部分汽車是無人駕駛的，絕大多數(shù)還跟現(xiàn)在一樣”， Walker指出。無人巴士的優(yōu)點(diǎn)是它們遵循既定的路線，因此更易實(shí)現(xiàn)和運(yùn)行。如果有需要，路線還可以做更改。相比于無人汽車，無人巴士在導(dǎo)航方面面臨的問題更好解決，因?yàn)樗鼈冇屑榷ǖ木€路。當(dāng)然，法律層面的問題將也是需要攻克的難關(guān)。

無人駕駛巴士發(fā)展的另一個助力是英國商業(yè)大臣的官方發(fā)言，他們表示英國將會在2015年推廣某種形式的道路自動化技術(shù)。也許公共的交通才是投資方向，Google要將精力轉(zhuǎn)向巴士了。

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