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| 本文作者： 張棟 | 2017-09-07 09:51 |
煙臺高速交警支隊(duì)于2013年成立，成立之初信息化基礎(chǔ)比較薄弱，另外煙臺高速公路路況相比其他區(qū)域較為復(fù)雜；再者由于編制原因，警力資源與轄區(qū)實(shí)際管控范圍不成正比。
由此，在2015年，煙臺高速交警通過招投標(biāo)方式，由設(shè)計(jì)院做了高速交警支隊(duì)未來三年的建設(shè)規(guī)劃，欲以智能化為主軸解決由于人員配置不足與信息化水平弱而帶來的繁重的交通治理難題。
雷鋒網(wǎng)了解到，該項(xiàng)目于2016年7月開始招投標(biāo)，2017年6月份完成項(xiàng)目建設(shè)，中標(biāo)的廠商煙臺華萊（數(shù)據(jù)）有限公司，其應(yīng)用平臺合作伙伴正是蘇州科達(dá)。藉由此，雷鋒網(wǎng)聯(lián)系到科達(dá)智能交通事業(yè)部資深顧問崔中發(fā)（項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人），聊了一下該項(xiàng)目從前期布局到中期建設(shè)到后期維護(hù)的具體細(xì)節(jié)。
崔中發(fā)介紹說，該項(xiàng)目包含煙臺市全境高速公路，目前已建成通車?yán)锍虨?07.2 km，包括G18榮烏高速煙臺段、G15沈海高速煙臺段、S11煙海高速煙臺段、S24威青高速煙臺段等7條主要高速公路。
在這些高速公路上，一期建設(shè)了108個(gè)視頻球機(jī)、70個(gè)全景槍機(jī)、40個(gè)主線卡口、43個(gè)出入卡口 、105個(gè)違停球機(jī)、34個(gè)應(yīng)急車道抓拍、移動測速、24個(gè)交通誘導(dǎo)、89個(gè)可變限速、執(zhí)法站，17個(gè)前端智能設(shè)備。另外，該系統(tǒng)融合了交通、公安、社保、衛(wèi)生等多個(gè)應(yīng)用場景，前瞻性地使用前端系統(tǒng)作為數(shù)據(jù)支撐，融合高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)、卡口信息管理系統(tǒng)、路況信息管理系統(tǒng)、違法信息管理系統(tǒng)、車輛速度控制誘導(dǎo)系統(tǒng)、指揮調(diào)度集成系統(tǒng)、重點(diǎn)車輛動態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)和社會化服務(wù)系統(tǒng)等八個(gè)應(yīng)用和服務(wù)支撐系統(tǒng)。
崔中發(fā)透露，在前后端智能化系統(tǒng)相結(jié)合的部署模式下，項(xiàng)目建成后可以確保轄區(qū)范圍內(nèi)無論是白天還是夜晚，都可以對道路交通進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)信息采集、卡口抓拍、信息誘導(dǎo)、區(qū)間測速、緝查布控等一系列智能化應(yīng)用。
雷鋒網(wǎng)了解到，部署該系統(tǒng)后，目前煙臺高速全境日均抓拍違法記錄約300條，交通違法整治效果顯著。
如果說安裝這些智能化產(chǎn)品的確幫助煙臺交警有效解決部分難題，那么相比之前的項(xiàng)目案例，煙臺項(xiàng)目對于雙方意味著什么？
對于此點(diǎn)，崔中發(fā)告訴雷鋒網(wǎng)，從科達(dá)角度來說，該項(xiàng)目作為科達(dá)高速公路解決方案第一次較大的實(shí)踐，對于科達(dá)未來在智能交通領(lǐng)域深耕有著舉足輕重的作用。
從甲方角度來說，與之前所遇不同，煙臺高速交警方面希望所有的應(yīng)急事件的處置、指揮調(diào)度、交警決策等都要通過平臺智能化處理。這在之前所遇甚少，而針對以上需求，科達(dá)也提出了相應(yīng)解決方案。
目前，該項(xiàng)目的技術(shù)架構(gòu)采用視頻專網(wǎng)及公安網(wǎng)“雙網(wǎng)雙平臺架構(gòu)”。據(jù)悉，在此之前，煙臺高速交警支隊(duì)已經(jīng)部署了基礎(chǔ)版的交通管控平臺，可實(shí)現(xiàn)部分基礎(chǔ)應(yīng)用。科達(dá)基于該版本，定制研發(fā)了“雙網(wǎng)雙平臺”的架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了煙臺高速交警支隊(duì)視頻專網(wǎng)與公安網(wǎng)內(nèi)各業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)的互聯(lián)。
智能交通安全管理系統(tǒng)由應(yīng)用支撐系統(tǒng)和指揮調(diào)度與服務(wù)系統(tǒng)兩大部分組成，應(yīng)用支撐系統(tǒng)采集前端數(shù)據(jù)，為指揮調(diào)度與服務(wù)系統(tǒng)開展應(yīng)急事件指揮、重點(diǎn)車輛監(jiān)管等服務(wù)提供數(shù)據(jù)支撐。
當(dāng)發(fā)生重大交通事故，智能交通安全管理平臺可與接處警系統(tǒng)對接，實(shí)現(xiàn)高速交通事故類接處警信息與數(shù)據(jù)共享。與此同時(shí)，指揮中心也可通過平臺獲取的信息對突發(fā)事件進(jìn)行決策指揮與調(diào)度處理。
另外，科達(dá)還為煙臺高速交警支隊(duì)建設(shè)了視頻會議系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了支隊(duì)與煙臺市公安局的日?？梢晻h、協(xié)同辦公，支隊(duì)與萊山大隊(duì)、福山大隊(duì)的日常可視會議、遠(yuǎn)程辦公及可視指揮調(diào)度。
崔中發(fā)透露，在日常工作中，視頻會議系統(tǒng)可作為多方工作交流的媒介；在遇突發(fā)事件時(shí)，配合智能交通管控平臺，支隊(duì)可在第一時(shí)間獲取現(xiàn)場的相關(guān)信息，及時(shí)與各大隊(duì)召開視頻會議，分享錄像資料，溝通協(xié)調(diào)多方資源，開展扁平化指揮調(diào)度。
雷鋒網(wǎng)了解到，布局此套系統(tǒng)后，其有效解決了煙臺高速公路智能交通建設(shè)中的智能應(yīng)用單一、場景適用性不強(qiáng)、工程維護(hù)繁瑣、用戶需求多樣化等難題。那么相比市場繁雜眾多的智能交通方案及產(chǎn)品，它有何獨(dú)特之處？
對此，崔中發(fā)表示：
首先，該套系統(tǒng)的前后端產(chǎn)品都采用了深度學(xué)習(xí)等技術(shù)，有很強(qiáng)的適用性，在識別車輛特征及違法行為時(shí)準(zhǔn)確率有很大提升；
其次，前端產(chǎn)品采用了一體化設(shè)計(jì)，在一臺設(shè)備中集成了抓拍、識別、處理、存儲、上傳等功能，不需要再配主機(jī)設(shè)備，安裝部署非常方便，成本低的前提下，穩(wěn)定性也有非常大的提升；另外通過定制護(hù)罩實(shí)現(xiàn)了更高的防護(hù)等級（IP68），能夠適應(yīng)高鹽堿環(huán)境。“方便、智能的同時(shí)在實(shí)用性方面也毫不遜色。”崔中發(fā)補(bǔ)充說，通過整套產(chǎn)品可以有效降低交通事故率，從煙臺交警支隊(duì)返回的數(shù)據(jù)來看，整套系統(tǒng)投入使用后，每個(gè)月事故率相比前期平均水平下降40%左右，效果非常明顯；
另外，很多違法行為也得到了有效管控，他隨即具體解釋了從哪些方面做管控：
1、 重要違法路段，比如對容易超車路段的車輛速度做嚴(yán)格控制。
2、 由于煙臺盛產(chǎn)水果，高速公路上有時(shí)會出現(xiàn)果農(nóng)兜售水果，危險(xiǎn)系數(shù)大，可以做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處置。
3、 高速公路貨運(yùn)車輛超載往往會導(dǎo)致重大交通事故，發(fā)現(xiàn)超載車輛的規(guī)律，及時(shí)查處打擊超載違法行為。高速公路分流出口處車輛的逆行違法抓拍。
4、 對煙臺高速境內(nèi)的重點(diǎn)車輛自動識別并監(jiān)控。比如危化品車、大卡車、大客車等。系統(tǒng)可以對車輛自動識別、分類；為查處危化品車輛晚上7:00禁止通行、惡劣天氣管控時(shí)車輛分流等精細(xì)化管理服務(wù)。信息化完善之后，就可以對這些車輛進(jìn)行精準(zhǔn)攔截、實(shí)時(shí)管控。
崔中發(fā)強(qiáng)調(diào)，這在以前是無法做到的，AI技術(shù)在這其中起到了巨大作用。它能夠更精確地幫助識別車輛的各種特征，包括車牌、車型、車體等；值得一提的是，該系統(tǒng)中還將配備 “高速大腦”的相關(guān)模塊，它能對進(jìn)出煙臺高速全境的車輛做分析，實(shí)時(shí)了解高速幾百公里范圍內(nèi)的車輛從哪里出發(fā)去向哪里，未來對相關(guān)管理部門根據(jù)實(shí)況有效調(diào)度警力提供準(zhǔn)確依據(jù)。
崔中發(fā)告訴雷鋒網(wǎng)，該項(xiàng)目的成功中標(biāo)到建設(shè)完成，其中有很多關(guān)鍵點(diǎn)：
1、實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)先進(jìn)可靠的關(guān)鍵點(diǎn)：構(gòu)建基于大數(shù)據(jù)技術(shù)、 MPP（大規(guī)模并行處理）關(guān)系型數(shù)據(jù)庫技術(shù)和云計(jì)算技術(shù)的混合架構(gòu)平臺 ；
2、滿足系統(tǒng)實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用的關(guān)鍵點(diǎn)：構(gòu)建基于對高速交通事故和擁堵事件管理業(yè)務(wù)深入理解的管控預(yù)案；
3、保證系統(tǒng)良好運(yùn)行的關(guān)鍵點(diǎn)：確保交通數(shù)據(jù)質(zhì)量的長期穩(wěn)定，選用“免維護(hù)”的產(chǎn)品、易維護(hù)的工程設(shè)計(jì)、配置設(shè)備自動巡檢分析系統(tǒng)。
另外，崔中發(fā)感慨地說，在合作期間也遇到了很多困難。比如說，很多產(chǎn)品在理想場景下和實(shí)際場景中會有些差異。他表示，在識別有無系安全帶等復(fù)雜場景下識別率會有所下降，大概從正常的98%下降到95%左右；再者，還會遇到系統(tǒng)操作界面與甲方的使用習(xí)慣不符等問題。
對于第二點(diǎn)，他表示，每個(gè)人都有自己的審美及使用偏好，這個(gè)過程需要磨合；對于第一點(diǎn)，科達(dá)也聯(lián)合煙臺華萊成立聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，了解交警需要什么、有什么難題，并努力去解決。崔中發(fā)透露，目前科達(dá)會利用AI等技術(shù)解決這些問題。未來，科達(dá)將會注重AI等技術(shù)的拓展，在智能交通領(lǐng)域持續(xù)投入，保持產(chǎn)品競爭力。
至于客戶對于AI產(chǎn)品的接受度，崔中發(fā)告訴雷鋒網(wǎng)，很多甲方客戶早期不太理解AI相關(guān)技術(shù)，但如今他們對此塊的認(rèn)知水平已經(jīng)超過了很多業(yè)內(nèi)人士?！八麄儗I產(chǎn)品的理解已經(jīng)超過了我們想象，他們比較樂意接受AI產(chǎn)品、AI理念，他們也希望引入智能化從而更好解決他們所遇的問題?！彼鐚?shí)說道。
他透露，目前甲方在挑選相關(guān)方案及廠商時(shí)，比較看重技術(shù)、渠道、服務(wù)、價(jià)格四個(gè)點(diǎn)。
“看到很多新聞表示政府對采購這塊的價(jià)格不是特別敏感，其實(shí)不然，目前他們也比較中意性價(jià)比高的產(chǎn)品，”崔中發(fā)說道?！暗珡淖R別率來看，甲方并不是特別關(guān)心，識別率高一個(gè)點(diǎn)少一個(gè)點(diǎn)對他們影響不大。相關(guān)廠商應(yīng)用AI主要是為了更好、更有效地提取車輛特征，做一些高速換牌抓拍等創(chuàng)新業(yè)務(wù)；另外AI產(chǎn)品相比傳統(tǒng)產(chǎn)品價(jià)格相差不多，如今各個(gè)安防廠商都在推，誰都不想落后?！?/p>
從以上可以了解到，科達(dá)在AI智能化這塊已經(jīng)做了很多準(zhǔn)備。如此大力的布局如今也得到了一些成效。通過科達(dá)與煙臺高速交警合作案例來看，其研發(fā)的系統(tǒng)應(yīng)用功能相對齊全實(shí)用，在煙臺的成功落地將會為其在全國范圍內(nèi)的推廣打下基礎(chǔ)。高速公路管理是一個(gè)難治的惡疾，高速管理單位急需一套系統(tǒng)化管理應(yīng)用平臺，類似于科達(dá)這樣的智能化全套方案將在行業(yè)發(fā)展中獲得機(jī)會。
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