雷鋒網(wǎng)按：本文作者程浩，美國杜克大學(xué)計算機系畢業(yè)，曾經(jīng)在硅谷和百度工作，后創(chuàng)辦迅雷網(wǎng)絡(luò)，并成功在美國NASDAQ上市。他認(rèn)為“人生最大的風(fēng)險就是從不冒險”，現(xiàn)在專注于互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的投資。 

共享經(jīng)濟這幾年很火，從共享專車到共享單車，再到共享充電寶。其中最耀眼的明星就是滴滴，從眾多競爭對手中殺出來相當(dāng)彪悍。

但企業(yè)最大的威脅永遠(yuǎn)不是競爭對手，而是側(cè)翼殺過來的創(chuàng)新者，也就是和你用完全不同方法，卻解決用戶同一類問題需求，從而奪走你的用戶。所以一統(tǒng)專車江湖的滴滴并非高枕無憂，其面臨兩大側(cè)翼威脅，一遠(yuǎn)一近。

遠(yuǎn)的是自動駕駛（我之前寫過一篇文章《百度和滴滴必有一戰(zhàn)》）；近的就是共享單車。

作為中國的“新四大發(fā)明”高鐵、支付寶、共享單車和網(wǎng)購之一，雖然共享單車出現(xiàn)時間不長，但對人們出行方式的改變卻是巨大的。聯(lián)想到Facebook當(dāng)年收購Instagram，我認(rèn)為滴滴應(yīng)該立即收購ofo，有幾點原因：

1. 短距離出行場景，共享單車已經(jīng)大幅替代了滴滴出行；

就像當(dāng)年Instagram以圖片社交切入Facebook的用戶人群和場景一樣。目前摩拜、ofo等共享單車已大幅入侵，切掉了很多原本屬于滴滴打車的單。從我個人體驗，5公里以內(nèi)幾乎都會優(yōu)選單車出行。

好處有幾點：第一當(dāng)然是便宜（特別是滴滴今年取消補貼之后）；第二是時間有保障，你叫車還有等車的時間，上了車還堵車，時間沒法保障；第三就是騎行更健康，有鍛煉身體的需求。

2. 即使中長途出行，共享單車同樣讓用戶有了更豐富選擇；

不僅短途，包括一些中長距離，共享單車也在侵蝕打車市場。以前雖然也有地鐵，但站點畢竟是固定的，去個稍偏的地方還要走半天或倒公交，麻煩！所以首選打車。

現(xiàn)在共享單車最密集的停放地就是地鐵站門口，解決了出地鐵后的最后一公里甚至幾公里，讓用戶有了替代打車的豐富選擇。比如我去一個10公里以上的地方，完全可以用地鐵+單車或公交+單車的方式。

前幾天和幾個老迅雷在北京吃飯，總共5個人，吃完飯后4個人直接共享單車走了（有的直接回家，有的去地鐵站），只有一個人叫的滴滴。如果都照這個趨勢，你說滴滴的用戶活躍度會不會滴血？

3. 過去共享專車靠補貼拉來大量用戶，其實有些虛胖；

共享經(jīng)濟引發(fā)的資本大戰(zhàn)，讓投資人花錢為老百姓發(fā)了很多福利。但這種發(fā)福利對企業(yè)不一定好，會把不是目標(biāo)用戶的催成目標(biāo)用戶。

滴滴當(dāng)年就是通過補貼，把大量不該享有專車服務(wù)的人培養(yǎng)成了專車用戶。專車車況好、服務(wù)好，本就該貴，不該便宜。但通過補貼把用戶胃口吊起來了?，F(xiàn)在大戰(zhàn)煙消云散，回歸商業(yè)本質(zhì)，所以補貼取消是必然的。結(jié)果這些人就都流失了。并且人還會罵你，說是不是這公司不行了，連補貼都沒了。

我相信取消補貼后，共享專車的日單量會有顯著下降，但滴滴的盈利能力卻在急劇提升，這是正常的商業(yè)邏輯。因為補貼是用來清場競爭對手的，并不是來驗證商業(yè)模式的。

4. 共享單車比共享專車有更高頻的剛需；

對用戶而言，便宜、方便就是最大的剛需，你一貴我就找其他替代方案。共享單車的高頻很容易理解，上下班來回，外出辦個事或者中午吃個飯來回，這就四次了，一天四次，還有什么生意比這個還高頻？難怪大量美元機構(gòu)會把錢砸進來。

現(xiàn)在很多人關(guān)注未來政府對單車的管理，例如對于單車停車地點的規(guī)范。注意這里是“管理”而不是“管制”，因為節(jié)能減排、減少擁堵是大趨勢，也是政府非常樂意看到的。因此共享單車從政府層面還是非常支持的。所以政府的介入對共享單車更多是引導(dǎo)而不是管制，這個和對共享專車的態(tài)度區(qū)別很大。后者要求的“京車京戶”使得專車的供給量大幅減少，影響很大。

滴滴與ofo的關(guān)系，就像Facebook與Instagram的關(guān)系。雖然雙方做的不是一件事，但后者卻會切走前者大量用戶。馬克·扎克伯格NB的地方就在于他在Instagram只有十幾人的時候就看到了這個趨勢，以比VC投資高一倍的10億美金收購了Instagram，現(xiàn)在看來非常有遠(yuǎn)見！

對于滴滴出行而言，現(xiàn)在明顯的趨勢是，大量出行的用戶選擇了共享單車，而放棄共享專車—— 威脅永遠(yuǎn)都來自側(cè)翼，而不是傳統(tǒng)的競爭者。我估計共享單車（摩拜+ofo）的日單量應(yīng)該已和滴滴打車差不多了。長期來講，有著更高頻使用需求的單車，日單量方面會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過打車，這個趨勢無可阻擋。

眼下對于滴滴來講，最好的應(yīng)對策略就是收購，像當(dāng)年Facebook收購Instagram一樣。因為如果滴滴現(xiàn)在不趁著剛剛?cè)谫Y了55億美元進行收購，未來有可能真的收購不起了。

有人會說滴滴已經(jīng)占股ofo達25%，但我認(rèn)為遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，滴滴還沒取得主導(dǎo)權(quán)。所以對滴滴來說，解決來自單車的側(cè)翼顛覆是現(xiàn)下的首要問題，國際化還是先緩緩吧，因為任一時刻，重要的事情都只有一個。短期內(nèi)完成對ofo的收購，我認(rèn)為更加重要。甚至可以考慮把摩拜也并了，反正都是騰迅系，國內(nèi)在反壟斷方面又沒美國那么敏感。

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