工程師們現(xiàn)在都挺著急的，畢竟要趕著在石油等不可再生資源消耗殆盡之前，找出合適的替代能源，而且它們必須是無(wú)污染，有利于可持續(xù)發(fā)展的。于是太陽(yáng)能、風(fēng)能以及潮汐能便相繼登上舞臺(tái)。

話雖如此，但是在新能源能徹底接重任，實(shí)現(xiàn)普及之前，我們首先要過(guò)渡到混合動(dòng)力能源。而今時(shí)髦的混合動(dòng)力汽車多數(shù)采用了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，通過(guò)混合使用熱能和電力兩套系統(tǒng)開(kāi)動(dòng)汽車。但是科學(xué)家們的進(jìn)步腳步總是比我們想象的要更快些，最近誕生的混合動(dòng)力飛機(jī)聽(tīng)上去就相當(dāng)?shù)睦L(fēng)。

波音公司和劍橋大學(xué)的研究員們組成的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，日前已成功測(cè)試了全球首臺(tái)混合動(dòng)力飛機(jī)引擎。而且更加酷炫的是，這架飛機(jī)可以一邊飛行，一邊充電。

從爆照中便能看出，這架混合動(dòng)力飛機(jī)更像是一款輕質(zhì)單座飛行器，凈重量?jī)H為140千克（不包含飛行員和燃料重量）。它比同等尺寸的燃油動(dòng)力飛機(jī)能夠減少近30%的燃料消耗。

研究團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)人、來(lái)自劍橋大學(xué)工程系Paul Robertson博士表示，“混合動(dòng)力汽車誕生至今已有十多年時(shí)間，但是電池技術(shù)成為了阻礙混合動(dòng)力和全電動(dòng)飛機(jī)發(fā)展的最大障礙。但是隨著鋰聚合物電池技術(shù)的改進(jìn)，即便是仍處在初期研究階段，小規(guī)模的混合動(dòng)力飛機(jī)也變的可行?！?/p>

飛機(jī)的混合動(dòng)力引擎采用了“本田7千瓦四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)+10千瓦電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)”的結(jié)合，就像是混合動(dòng)力車那樣，可以實(shí)現(xiàn)在慢速滑翔時(shí)依靠電機(jī)低功率供能。

其中，電動(dòng)機(jī)可以在兩種模式間切換，來(lái)盡可能的減少燃料的消耗，比如說(shuō)切換到發(fā)動(dòng)機(jī)模式的同時(shí)給嵌在機(jī)翼中的電池充電。

研究人員們?cè)谟?guó)北安普頓附近的Sywell Aerodrome進(jìn)行了這次測(cè)試。首先讓飛機(jī)“試飛”，來(lái)測(cè)試其起飛和著陸的表現(xiàn)。接下來(lái)他們讓飛機(jī)上升到460米的高度，并且希望飛機(jī)能夠繼續(xù)發(fā)揮突破性表現(xiàn)。

Robertson博士表示，這款飛機(jī)實(shí)際要求的總重量不能超過(guò)450千克，不過(guò)研究人員們打算將商用版的飛行時(shí)間提升到10分鐘以上。

via CNET

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