多年以后，在回顧國內自行車的發(fā)展歷史時，2014年也許會是行業(yè)巨變的開端之年。就像智能手機的出現改變了手機行業(yè)一樣，一夜之間，科技新聞的頭條都在聚焦“智能自行車”。短短一年時間，或是高調宣布，或是低調布局，越來越多的公司都開始涉足這個先前并不引人關注的市場，這里面不乏知名企業(yè)，也有獨自創(chuàng)業(yè)的新團隊。這個新名詞背后，到底有多少力量在覬覦這個可能改變業(yè)內格局的新市場呢？最主要的也許非以下三類莫屬。

知名互聯網公司

代表：小米、百度、樂視

近期最熱門的智能自行車當屬百度的DuBike，官方稱這款車的應用程序與車上的傳感器相連，可以對各種健康數據進行追蹤。此外，此款車配備了路線導航系統(tǒng)，可以顯示線路，用戶無需再在騎行時查看智能手機。此外，這款車可以通過應用程序實時監(jiān)控自行車的位置，從而保證安全。

投資了騎行APP的小米也被傳出進軍智能自行車市場，但官方倒沒有公布。坊間傳聞，小米的智能自行車產品將會在明年發(fā)布，售價不會太高。

而據聞在傳統(tǒng)視訊媒體中尋找突破口的樂視也會推出自己的智能自行車，同樣會在明年上半年發(fā)布，價格將會非常親民。

除此以外，聯想、三星和索尼也都被傳出有意智能自行車市場，也許過不了多久，大家都能見到貼上了這些知名巨頭品牌的智能自行車。

傳統(tǒng)自行車廠商

代表：捷安特、美利達、喜德盛

對傳統(tǒng)自行車廠家而言，最不愿意見到的畫面也許就是智能手機顛覆傳統(tǒng)行業(yè)格局的故事重演一遍。因此，在智能自行車風潮來臨之際，知名的傳統(tǒng)自行車生產商似乎頗為警覺，捷安特、美利達、喜德盛這些老牌的自行車巨頭都有保衛(wèi)陣地的計劃，具體的產品細節(jié)暫時還不得而知。

不過，對于目前的他們來說，防止人才外流似乎才是當務之急，據聞張向東便接觸過捷安特的人員，試圖挖角。

獨立創(chuàng)業(yè)團隊

代表：700Bike、BiCi

除了傳統(tǒng)與新興的巨頭代表外，涉足智能自行車的第三股勢力來自那些獨立創(chuàng)業(yè)的團隊。相對另兩方來說，這些獨立團隊都擁有明確的理念和針對性強的受眾，而這無疑是他們突圍最大的優(yōu)勢。

這里面包括雷鋒網先前介紹過的深圳團隊家信車聯，家信強調過他們的產品特點重在“防盜”和“安全”，這也是大多數自行車用戶的需求。

另外一個熱門的團隊為張向東領銜的700Bike，之前張向東在微博上發(fā)文抒懷，表示過他想做的是一款“簡單、日常、有用、方便”的自行車，因此，從這些信息判斷，700Bike第一款產品應該會是低價的地氣路線，而不會是高端產品。

上海的Bici團隊則是另一家知名的團隊，與尹響林和張向東的團隊不同，Bici定位相對高端，意在更加專業(yè)的騎行者，這從其官網發(fā)布的信息便可看出，標準版定名為“基本概念·啟孜”，定價為3999，后期還會有更為高端的Pro版發(fā)布。

 

從目前的情況來看，三股力量進入智能自行車領域都屬意有所指，互聯網巨頭似乎意在入口，傳統(tǒng)廠商意在保護既得利益，而獨立創(chuàng)業(yè)團隊意在各自的情懷與理念。

但是，在目前的新產品宣傳初期，還看不出各家的產品優(yōu)勢所在，似乎都只是借助智能設備與自行車相連而已。因此，未來幾年，誰會白抬轎子，誰又會更幸運的分食到這塊蛋糕，暫時都還看不到清晰的苗頭。只能說，2014年成為國內智能自行車品牌的競爭元年，已是注定的事實。 

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