在華為松山湖園區(qū)古典城堡建筑的襯托下，剛剛完成上市的小鵬X9超級增程版多了幾分沉淀感。

12月2日，小鵬與華為宣布，小鵬X9超級增程全球首發(fā)搭載華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機，該發(fā)電機也是小鵬鯤鵬超級增程技術(shù)的“心臟”。

這是今年雙方的第二次正式技術(shù)合作。今年的6月，小鵬與華為聯(lián)合發(fā)布車載AR-HUD，并首發(fā)搭載于小鵬G7。

小鵬X9超級增程是小鵬與華為在2024年11月達(dá)成全面增程合作后的首款落地產(chǎn)品。華為智能電動產(chǎn)品線總裁王超表示，促成此次牽手的原因是，二者在增程技術(shù)方面的追求有著不謀而合的同步。

據(jù)介紹，華為在動力總成方面的研究可追溯至11年前，其在2014 年就已經(jīng)啟動新能源動力相關(guān)的技術(shù)研發(fā)，2018 年推出國內(nèi)首款油冷動力總成，2020 年推出首款多合一動力總成，不斷進行技術(shù)優(yōu)化后，其在2024 年發(fā)布了首款高壓增程產(chǎn)品。

在2024年4月的北京車展上，華為基于DriveONE提出增程與純電共平臺，要造沒有“里程焦慮”的電車。同年，小鵬在科技日上發(fā)布了鯤鵬超級電動體系，規(guī)劃為一款車型支持純電及增程兩種動力形式，以“一車雙能”戰(zhàn)略進入增程市場。

將增程對齊純電用車體驗，雙方合作的契機由此展開。

華為和小鵬此次合作著重解決行業(yè)傳統(tǒng)增程動力系統(tǒng)帶來的布局空間、續(xù)航、能效、無感等四大問題。

王超表示，在增程系統(tǒng)加入后，電機橫向尺寸成為前艙最核心的布局挑戰(zhàn)。小鵬汽車與華為選擇將發(fā)電機與電控等部件進行高集成度設(shè)計，結(jié)合小鵬的前艙一體壓鑄技術(shù)，實現(xiàn)零部件82合?，極致保留前艙空間。

在續(xù)航及補能上，更長的續(xù)航則來源于更大的電量及更高效的用電量，華為首創(chuàng)的“旋疊飛瀑油冷”架構(gòu)的發(fā)電效率可以比業(yè)界發(fā)電機高出1個點，多1%發(fā)電就可以多1%的純電續(xù)航，這也是小鵬X9在油箱見底的時候，還可以按照小鵬X9的綜合續(xù)航里程延長16公里的技術(shù)來源。

為了徹底減少“續(xù)航焦慮”，充電速度的提升是接下來小鵬及華為增程技術(shù)演進的一大方向，王超表示，從 2023 年 以來普遍為40 - 60 分鐘的補能速度，將有可能在2027 年實現(xiàn)小于 10 分鐘甚至小于 5 分鐘的補能，對齊燃油車的加油速度，做到油電同速。

同時，王超預(yù)計 2027 年可以實現(xiàn)2000Km續(xù)航的增程產(chǎn)品。

小鵬X9超級增程的“無感靜謐”則是搭載了GCU控制精準(zhǔn)主動停缸技術(shù)，實現(xiàn)增程器啟停無感。據(jù)介紹，該技術(shù)于2023年預(yù)研完成，由小鵬與華為聯(lián)合研發(fā)。

過去的合作中，小鵬汽車副總裁及汽車技術(shù)委員會主席顧捷稱，雙方的團隊都把自己逼到了極限，也由此磨合和建立了信任：“因為都知道，對方給你提供的技術(shù)和方案，就是他的極限，不會懷疑有所保留”。

在交流的最后，顧捷也用“沒有上限”定義了小鵬與華為的未來合作可能。

在技術(shù)交流會后，雷峰網(wǎng)等媒體與小鵬汽車副總裁及汽車技術(shù)委員會主席顧捷、華為智能電動產(chǎn)品線總裁王超進行了交流。

以下是本次交流會的問答內(nèi)容，雷峰網(wǎng)作了不改變原意的編輯：

Q：為什么這次選擇在華為的地盤上辦這次發(fā)布會，是不是預(yù)示著雙方會有更多、更深度的合作？

王超：華為與小鵬現(xiàn)在在增程，未來在動力總成和運動域上會有更多深入的合作，前提是華為能給小鵬的各種車型帶來更好的用戶體驗。

顧捷：小鵬是一家在技術(shù)研發(fā)投入非常重的創(chuàng)業(yè)公司，強調(diào)全棧自研，但不代表什么東西都自己做，有所為和有所不為的最終目標(biāo)都是要對產(chǎn)品力有提升。和華為在2021年到2022年就已經(jīng)開始做了很多合作，第一次技術(shù)合作是2023年。華為是小鵬汽車非常重要的合作伙伴，我認(rèn)為今后雙方的合作沒有上限，至于到什么程度，我們會根據(jù)自己的節(jié)奏跟華為進行深入討論。

Q：很多車企和華為有不同領(lǐng)域的合作，有智能化的、有電動化的，如何看待市場差異化？

王超：華為秉承平臺化技術(shù)的開發(fā)方向進行深入開發(fā)，研發(fā)一項技術(shù)更多的是考慮技術(shù)能發(fā)揮的作用。關(guān)于差異化體驗，會和小鵬等合作伙伴交換意見，明確品牌調(diào)性想要的差異化體驗和需求后，再從技術(shù)庫、產(chǎn)品庫里找相關(guān)的技術(shù)。

顧捷：小鵬汽車在很多領(lǐng)域有很多的前瞻的技術(shù)要點也是差異化的基本保障。每個產(chǎn)品團隊、技術(shù)團隊都有平臺化的需求，基于平臺化的技術(shù)再做相應(yīng)的適配性個性化需求開發(fā)，需要和雙方在合作上非常開放和信任，和華為、和大眾的合作都是如此。

Q：小鵬X9的訂單量非常不錯，華為有哪些措施確保華為DriveONE下一代的增程發(fā)電機的供貨？

王超：確保供貨這方面非常成熟。我們跟小鵬汽車的合作非常深入，從前端的市場側(cè)到現(xiàn)在的研發(fā)側(cè)，到實際的供貨側(cè)都是立體化的合作，而且我們正在打通IT，正在立體化的共享。我們跟小鵬汽車有三年多交貨經(jīng)驗，雙方在數(shù)據(jù)共享、備貨的機制等方面的磨合都比較成熟。

Q：小鵬X9超級增程上雙方的技術(shù)合作是怎么協(xié)同的，二者各自扮演什么樣的角色？

顧捷：超級增程系統(tǒng)我們有架構(gòu)設(shè)計，要基于一車雙能的架構(gòu)完成超級增程的產(chǎn)品開發(fā)，從產(chǎn)品架構(gòu)設(shè)計、產(chǎn)品核心功能和性能的定義，是由主機廠小鵬汽車完成。

開發(fā)的過程中我們提出了很多非常有挑戰(zhàn)的指標(biāo)，和華為的強強的組合最終解決我們提出非常高標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)要求。

王超：雙方在增程開發(fā)上的理解很同步，比如說部件我們需要減小1公分，需要總成部件做什么，華為方會毫不猶豫的投入，需要整車部件做什么，小鵬方也會毫不猶豫的投入。

顧捷：雙方團隊都把自己逼到極限，互相信任提供的技術(shù)和方案就是極致的，不會有所隱瞞或有所保留。

Q：大家現(xiàn)在都擔(dān)心電池車使用壽命時長的問題，DriveONE下一代增程發(fā)電機的加入，能滿足用戶多少年的使用壽命，甚至在使用過程中是否需要進行頻繁的保養(yǎng)等等？

王超:整車是有明確設(shè)計規(guī)范的，我們是按照整車設(shè)計規(guī)范和國家相關(guān)要求來做相關(guān)實驗。并且我們在做實際發(fā)電機調(diào)整的時候，會調(diào)整成增程用的發(fā)電機，把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速做了聚焦，更好的用于增程段做相關(guān)的變化，這樣使發(fā)動機的壽命更長，并且也做了大量的測試實驗。

正常來說，發(fā)動機本身是要按照相關(guān)的維護和保養(yǎng)流程做相關(guān)的保養(yǎng)，而實際的設(shè)計過程中，我們會按照免保養(yǎng)的方式進行相關(guān)的設(shè)計，提升體驗。

Q：下一代超級增程發(fā)電機有沒有預(yù)留OTA的冗余，比如說明年OTA新的軟件版本，讓發(fā)電機擁有更高效的效能？

顧捷：國家對OTA的管理和管控不斷的提升，今后OTA是能實現(xiàn)某些性能的改進和提升，客觀的講，物理系統(tǒng)實際上是有物理上限和邊界的，不要過于期待能從70千瓦提升到90千瓦，這是不現(xiàn)實的。

精益化的層面，依托小鵬在人工智能上不斷的迭代、大模型的迭代和訓(xùn)練、數(shù)據(jù)不斷加強的情況下，用車場景的精益化、針對個性駕駛的匹配度層面會有更好的感知。雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))雷峰網(wǎng)

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