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雷鋒網(wǎng)消息，騰訊在周二向美國證監(jiān)會提交的監(jiān)管文件顯示，其持有特斯拉8167544股，相當(dāng)于后者5%的股權(quán)。這讓騰訊成為了特斯拉的第五大股東，但騰訊持有的股票屬于被動股，并不具有參與公司運作決策的權(quán)力。
騰訊自己也回應(yīng)稱與特斯拉只是單純的投資關(guān)系，并無深入的合作計劃，但雙方會進行一些商務(wù)層面的合作。另外，在接受《金融時報》采訪時，騰訊歐洲主管安德里亞?吉佐尼（Andrea Ghizzoni）說：“對特斯拉的投資與騰訊的演變方向非常一致，對特斯拉的投資可以幫助我們創(chuàng)造一款互聯(lián)汽車，其可以使用微信中的第三方服務(wù)，包括致電聯(lián)系人，或者支付油費?！?/p>
按照吉佐尼的說法，騰訊投資特斯拉的主要目的是讓其接入微信生態(tài)。但特斯拉的主要客戶在國外，以2015年的銷量為例，特斯拉的中國用戶比例還不到10%，而微信海外WeChat用戶數(shù)不到1億，讓特斯拉接入微信的想象空間并不大。但特斯拉所在的汽車行業(yè)，確是騰訊覬覦已久的。
2014年，易車網(wǎng)創(chuàng)始人李斌與汽車之家創(chuàng)始人李想共同創(chuàng)辦了一家“中國特斯拉”——蔚來汽車。隨后騰訊就聯(lián)合高瓴資本等機構(gòu)對蔚來汽車進行了A輪投資，今年3月騰訊又聯(lián)合百度資本等機構(gòu)對蔚來汽車進行了D輪投資，后者估值達到200億元。
蔚來汽車?yán)畋笸趤砹饲艾斏倨嚬臼紫瘓?zhí)行官Martin Leach、前雷克薩斯（中國）副總經(jīng)理朱江等傳統(tǒng)車企人才，因為這家公司的野心不僅局限于與車企合作造車，而是自行研發(fā)生產(chǎn)整車。目前這家公司在上海、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等12座城市建立了設(shè)計、研發(fā)和生產(chǎn)基地。
在國內(nèi)的一眾互聯(lián)網(wǎng)車企中，蔚來造車的聲勢頗大，也有明確的進展。2016年11月，蔚來汽車在倫敦發(fā)布了電動超跑EP9，到今年3月份蔚來創(chuàng)造了257km/h的無人駕駛記錄。
但歸根結(jié)底，蔚來汽車還只是騰訊的一個投資項目。與此同時，騰訊也在積極推進自己旗下的整車項目。
2015年3月，騰訊與富士康、河南和諧集團共同成立了和諧富騰基金正式進軍電動車整車制造領(lǐng)域，其中騰訊在和諧富騰中占股達到29.4%。和諧富騰隨后投資孵化了兩家電動汽車公司，分別是Future Mobility Company（FMC）和愛車。前者主打高端電動汽車品牌，后者則從中低端品牌切入市場，主打家庭經(jīng)濟實用型電動汽車。
其中FMC主要以自動駕駛、智能互聯(lián)和車型平臺作為發(fā)展方向，并計劃在今年推出首款概念車，正式的車型將于2020年量產(chǎn)上市。FMC COO戴雷曾對媒體表示，F(xiàn)MC的首款車型將會是一款中型電動SUV。同時，F(xiàn)MC自己旗下的車型平臺不僅會生產(chǎn)上述SUV，還會支持至少兩款其他車型。
和諧富騰孵化的另外一個項目是浙江愛車互聯(lián)網(wǎng)智能電動車有限公司（簡稱愛車），其中和諧富騰占股55%，同時還引入了紅杉資本和云峰基金的投資。
2016年10月30日，愛車與江西上饒經(jīng)濟開發(fā)區(qū)簽訂協(xié)議，確定該公司的新能源汽車項目落戶江西上饒，總投資133億元，計劃中的年產(chǎn)量是30萬臺汽車。但在愛車落地上饒之前，有消息傳出富士康已經(jīng)停止對在和諧富騰中的出資，隨后又有媒體報道稱愛車控股的綠野汽車早在2016年3月就被當(dāng)?shù)卣榉?，而和諧富騰一開始也是看中了綠葉汽車的電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)才出資將其收購到愛車旗下。
雷鋒網(wǎng)還注意到，在愛車落地上饒的簽約儀式上，我們只見到了愛車董事長喻峰、和諧富騰基金總經(jīng)理錢葉文以及騰訊副總裁馬喆，但富士康與和諧汽車的相關(guān)人員并未露面。
2016年12月，有媒體敏銳地捕捉到了騰訊在招聘網(wǎng)站上發(fā)布了4條自動駕駛相關(guān)信息，分別是：自動駕駛決策算法工程師、融合算法工程師、自動駕駛系統(tǒng)軟件工程師和自動駕駛高級產(chǎn)品經(jīng)理。
其實早在2016年下半年，騰訊就已經(jīng)成立了自動駕駛實驗室，但一直沒有大動作出現(xiàn)。同樣在2016年12月，騰訊宣布與上海國際汽車城簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃在自動駕駛、高清地圖與車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域進行合作，推進自動駕駛技術(shù)等發(fā)展和商業(yè)化應(yīng)用。
騰訊在自動駕駛相關(guān)技術(shù)上的布局還體現(xiàn)在投資和收購。2016年12月26日，雷鋒網(wǎng)曾報道騰訊旗下的全資子公司Oriental Power宣布與四維圖新以及新加坡政府投資公司子公司Rocco共同投資荷蘭公司SIWAY，并以SIWAY的名義收購汽車地圖導(dǎo)航服務(wù)商Here 10%的股份。
此后四維圖新將與Here在中國成立合資公司，并借此向中國及全球客戶提供位置服務(wù)，并推動高精地圖在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展。
在此之前，寶馬、奧迪以及戴姆勒三大汽車廠商就以31億美元從諾基亞手中收購了Here。而騰訊入股Here之后沒過幾天，英特爾也宣布將收購Here地圖15%的股份。
Here如此受到汽車廠商和大型互聯(lián)網(wǎng)公司青睞的原因是，它提供的高精度地理信息服務(wù)是自動駕駛發(fā)展過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因為對于自動駕駛汽車來說，傳感器和車載芯片只能計算周圍的小環(huán)境，而高精度地圖提供的是對道路大環(huán)境的認(rèn)知。
除了整車制造與自動駕駛，騰訊在汽車領(lǐng)域的投資還涉及到出行及租車行業(yè)，其對滴滴出行的投資是最具有代表性的。在滴滴成立的不到5年時間里，騰訊參與了滴滴B輪、C輪、D輪、F輪投資，目前對滴滴的占股比例為11.4%。在與Uber中國合并之前，滴滴還與騰訊一起投資了Uber在美國的競爭對手Lyft。
除了滴滴和Lyft這類出行平臺，騰訊在汽車服務(wù)行業(yè)的投資還涉及汽車電商和汽車后市場，包括投資人人車、優(yōu)信拍、天天拍車和易車商城等汽車電商外，以及修車易、車生活和億車科技等汽車服務(wù)公司。
騰訊雖然沒有公開高調(diào)地宣稱自己正在進軍自動駕駛或電動汽車領(lǐng)域，但這家公司已經(jīng)通過投資并購等方式將其觸角延伸到了電動車制造、自動駕駛和出行等領(lǐng)域。
而此次投資特斯拉，顯然是騰訊在汽車領(lǐng)域非常重要的一筆投資。雖然騰訊只拿到了被動股權(quán)，但如果特斯拉想要大規(guī)模進入中國市場的話，一定離不開與騰訊的更深度合作。以騰訊的優(yōu)勢來看，這種合作不僅將涉及到技術(shù)領(lǐng)域，還有車內(nèi)娛樂、車聯(lián)網(wǎng)等諸多領(lǐng)域。
從騰訊的投資結(jié)構(gòu)來看，或許騰訊不打算自己造車，而是搶占車主的車內(nèi)時間。就像這家公司在移動互聯(lián)網(wǎng)時代不造手機一樣，但它用微信搶走了用戶大部分的時間。
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