7月12日，比亞迪“漢”車型正式上市。

伴隨“漢”上市的，還有一系列標簽：全球首款5G量產(chǎn)車型、華為的HiCar功能、智能駕駛系統(tǒng) DiPilot、最高續(xù)航里程605km，首款刀片電池車型....不一而足。

顯然，比亞迪希望借“漢”的上市來打破消費者對比亞迪固有的低端認知，實現(xiàn)品牌形象的上揚；同時，超2萬臺的車輛訂單，也有望為比亞迪帶來新一輪的汽車銷量動力。

其中，智能網(wǎng)聯(lián)方面的表現(xiàn)是“漢”的一大加分項，將其稱為比亞迪當下的一張?zhí)厣泼嬉膊粸檫^。

那么，這張智能王牌是怎么煉成的，以及比亞迪的智能網(wǎng)聯(lián)下半場將會如何繼續(xù)？

 

“漢”是比亞迪智能網(wǎng)聯(lián)的一張中場成績單

先來看看“漢”此次在智能網(wǎng)聯(lián)方面的表現(xiàn)：首次搭載DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)：擁有5G能力模塊、全新的DiUI、手機NFC車鑰匙、智能語音助手升級、搭載華為HiCar技術(shù)、深度定制的地圖導航功能等等。

可以看到，比亞迪在智能網(wǎng)聯(lián)方面，愈發(fā)呈現(xiàn)出一種開放、萬物互聯(lián)的狀態(tài)。與DiLink系統(tǒng)剛剛推出之際大為不同。

在早期階段，比亞迪以安卓系統(tǒng)生態(tài)為依托，打造了DiLink車機系統(tǒng)，汽車用戶能在應用商城下載使用所有的APP。為配合這個系統(tǒng)，比亞迪還特地配置了一個旋轉(zhuǎn)式的大屏。

比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，這種方式可以最大程度地配合用戶已有的手機生態(tài)使用習慣，減少學習成本。

盡管這種方式看似能夠在短期內(nèi)以海量APP取勝，但真正能夠契合汽車使用場景的應用有多少？與手機使用體驗區(qū)別又在哪里？

比亞迪顯然也考慮到了這點，如何在維護用戶習慣的基礎(chǔ)上打造更加符合汽車場景的車內(nèi)應用？

為此，比亞迪于2018年舉辦了第一屆全球開發(fā)者大會。會上，比亞迪向開發(fā)者開放了汽車的341個傳感器和66項控制權(quán)。

經(jīng)過兩年的擴張與生長，楊冬生告訴新智駕，隨著與華為開發(fā)者、百度開發(fā)者、UI中國組成開發(fā)者聯(lián)盟，比亞迪的生態(tài)開發(fā)者伙伴的數(shù)量從最早的幾千個逐漸壯大起來。

“舉個例子，我們把車載屏幕界面的UI交互主題開放之后，UI中國五、六十萬甚至百萬的開發(fā)者一下子就可以變成我們的開發(fā)者?！?/p>

得益于安卓系統(tǒng)，開發(fā)者們在開發(fā)車機應用時與開發(fā)手機應用使用的語言工具一致，“跨很小一步就可以從手機遷移到車機?！?/p>

楊冬生表示，目前，比亞迪的車機商城已經(jīng)上線了十幾款由開發(fā)者開發(fā)出來的APP，包括游戲娛樂類、汽車保養(yǎng)類、汽車行駛積分等APP。

“漢”車型上的導航地圖應用，就是開發(fā)者伙伴為比亞迪定制化的應用之一。

在此之前，以往的導航地圖一般是手機版或者pad版，車機適配效果沒那么好；原有地圖數(shù)據(jù)都是使用GPS數(shù)據(jù)，而定制版很多數(shù)據(jù)如實時速度，都可以拉取車內(nèi)的中控車速，在沒有GPS信號的情況下顯示車速；此外，定制版的導航地圖可以更好地做到多端互聯(lián)。 

楊冬生也表示，在導航、視頻和音頻這些車內(nèi)高頻使用應用上，比亞迪會在不破壞消費者表面的使用習慣上，進行了一些加法。比如利用車內(nèi)天然封閉、私密獨立的場景優(yōu)勢來提供K歌能力，又或是在電車發(fā)動后自動播報新聞，未來還可以進行個性化的推薦。

但他也坦言：目前開發(fā)者大軍為比亞迪進行的開發(fā)工作還在第一期，較為偏向娛樂類型，跟汽車功能的關(guān)聯(lián)度還不那么關(guān)切。未來比亞迪會進行第二期內(nèi)容開發(fā)。

在內(nèi)容開發(fā)第二期，比亞迪會將一些汽車場景、功能等方向性內(nèi)容告訴開發(fā)者，激勵開發(fā)者的開發(fā)興趣與沖動。

比如開放一些發(fā)動機的信號，開發(fā)者可以對發(fā)動機的轉(zhuǎn)速進行微調(diào)；又或是將車燈的控制權(quán)開放出來，讓開發(fā)者進行個性化設(shè)計。

簡而言之，就是在保證安全的情況下，將汽車的能力開放給開發(fā)者。

可見，盡管前期從手機上移植了海量APP，但從更長遠的角度來看，比亞迪還是致力于車輛的深度定制，挖掘更多與汽車場景相契合的應用，盡力打出差異化。

換句話說，這種進化會一直持續(xù)推進，而“漢”的智能網(wǎng)聯(lián)，只是一張中場成績單。

 

智能網(wǎng)聯(lián)的下半場有哪些想象？

 在比亞迪看來，在5G時代，汽車會有更大的變化，更多的差異化會通過5G產(chǎn)生。

相比4G，5G的傳輸速率更快，無疑讓車內(nèi)的娛樂生態(tài)體驗更加極致，比如更高清的視頻播放、大型游戲等內(nèi)容都可以依賴5G技術(shù)的落地來推進。

在車外，比亞迪也認為，5G汽車與手機相結(jié)合，可以實現(xiàn)對車輛的遠程遙控。而在更大的智慧交通層面，有了5G技術(shù)的加持，汽車可以從單機版本變成網(wǎng)聯(lián)版本，實現(xiàn)車輛與車輛之間的互聯(lián)互通，促進智慧交通的到來。

“我們認為未來汽車更多要依靠5G，而不是依靠汽車單擊版的足夠強大?！睏疃f道。

盡管當下5G手機的市場占有率并不高，局面還需要進一步打開。

楊冬生對此持有一種樂觀態(tài)度：雖然現(xiàn)在5G基礎(chǔ)設(shè)施還不全，但未來兩年內(nèi)5G會在全國都展開。

但他也指出：“5G只是一項技術(shù)，一定要有場景消費者才會愿意去購買?！?/p>

舉個例子，比如將汽車視為智慧城市的一個端口，汽車可以作為一個移動的攝像頭，相當于移動的監(jiān)測系統(tǒng)，通過5G的高速傳輸速率，識別走失的老人和小孩，發(fā)揮汽車在5G時代的社會責任。

可見，作為5G量產(chǎn)車型的嘗鮮者，比亞迪還在探索5G與汽車更好結(jié)合與落地的方式。盡管場景的可行性還有待驗證，但不可否認的是，“漢”搭載的華為5G技術(shù)將為比亞迪提前布局了5G汽車生態(tài)圈。

正如比亞迪總裁王傳福在首屆開發(fā)者大會上所說：“就像手機智能化的過程一樣，從封閉走向開放，也是汽車智能化的必經(jīng)之路。”

比亞迪也正在通往開放的路上，未來比亞迪如何打造更加開放的產(chǎn)品生態(tài)、用5G打出更多的智能網(wǎng)聯(lián)差異化，不妨期待。

（雷鋒網(wǎng)）                 雷鋒網(wǎng)

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