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變化很大。
對(duì)于今年的上海車展，有不少與會(huì)者發(fā)出了這樣的感慨。
正如本次上海車展的主題「擁抱變化」，無(wú)論是展商還是觀眾，都能夠明顯感覺(jué)到——與智能汽車這個(gè)新物種所帶來(lái)的變化正在遍地開(kāi)花。
兩年前，諸多關(guān)鍵供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)處于探索早期，智能駕駛、智能座艙的愿景剛剛萌芽，在尋找更多落地的可能。
加上黑天鵝事件頻發(fā)，整個(gè)汽車行業(yè)在過(guò)去兩年中的發(fā)展腳步有一定的放緩。
在這之后，是今年上海車展迸發(fā)出的驚人能量：
新能源汽車的關(guān)注度空前之高，智能化體驗(yàn)已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，甚至成為了本次上海車展的核心關(guān)鍵詞。
與此同時(shí)，這個(gè)充滿想象力的市場(chǎng)還在不斷吸引掘金者。
那么，本次上海車展與去年具體有哪些不同，親歷這一時(shí)代更迭的創(chuàng)新者有哪些獨(dú)到的體會(huì)？
新智駕與多位行業(yè)領(lǐng)袖聊了聊——那些藏在某些看似尋常背后的新信號(hào)。
小鵬汽車創(chuàng)始人 何小鵬
當(dāng)今時(shí)代，人們用手機(jī)時(shí)間的都很長(zhǎng)，用電腦的時(shí)間普遍更短。但是對(duì)于智能汽車來(lái)說(shuō)是有反向的可能性。
我個(gè)人認(rèn)為在 5-15 年之間，人們?cè)谲嚴(yán)锘ǖ臅r(shí)間一定會(huì)越來(lái)越長(zhǎng)。
而且，今天來(lái)看智能汽車的智能化網(wǎng)聯(lián)化還是有點(diǎn)狹義，五年后智能化和今天智能化一定不一樣。
比如，觸控屏幕從一早就被認(rèn)為是會(huì)被淘汰的；以及到了 2025-2030年，自動(dòng)輔助駕駛也還不是很強(qiáng)的智能化，只是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)智能化。
百度智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理 李震宇
高級(jí)別的自動(dòng)駕駛的大幕已經(jīng)拉開(kāi)了，尤其這次車展明顯熱度很高。
整體來(lái)看，到 2025 年左右，如果沒(méi)有高級(jí)別輔助駕駛的車競(jìng)爭(zhēng)力不會(huì)太強(qiáng)，也不會(huì)是高端車型；到 2027 年左右，智能交互系統(tǒng)會(huì)成為標(biāo)配。
另外，從產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論是 Waymo 還是特斯拉，都一樣值得尊敬。如果沒(méi)有他們可能車展也不會(huì)這么火。
不過(guò)百度 Apollo 的發(fā)展路徑不一樣，奮斗目標(biāo)是攀登珠峰，商業(yè)模式是沿途下蛋，在這個(gè)過(guò)程中需要造血養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)養(yǎng)未來(lái)，同時(shí)積累能力，向下釋放能力，得到反哺。
大疆創(chuàng)新公關(guān)總監(jiān) 謝闐地
最大的感受是，穩(wěn)定可靠的交付將成為當(dāng)前階段最重要的競(jìng)爭(zhēng)力。
而且，車展上出現(xiàn)了許多趨勢(shì)，未來(lái)智能車的形態(tài)、使用場(chǎng)景、需要的技術(shù)和內(nèi)容，都將與傳統(tǒng)車有了很大的不同。
比如，這次車展上有兩類新技術(shù)，一類是幫助在用車場(chǎng)景中節(jié)省時(shí)間的，比如智能駕駛解決方案；第二類是在用車場(chǎng)景中為司乘消耗時(shí)間，提供娛樂(lè)、消費(fèi)等服務(wù)，將車內(nèi)時(shí)間轉(zhuǎn)化為生活工作的產(chǎn)出。
這兩類技術(shù)其實(shí)是相輔相成的，有了自動(dòng)駕駛為車內(nèi)空間創(chuàng)造了消費(fèi)、娛樂(lè)的時(shí)間，就有了后續(xù)在車內(nèi)空間進(jìn)行信息服務(wù)的基礎(chǔ)。這是具有非常大的想象力的。
MINIEYE 創(chuàng)始人 劉國(guó)清
自動(dòng)駕駛氛圍相當(dāng)濃烈，而且都在提 L2+ 賽道，都在證明量產(chǎn)能力。
很強(qiáng)烈的感受是百度、華為、大疆這些科技巨頭都下場(chǎng)進(jìn)入到量產(chǎn)自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)場(chǎng)。很多人會(huì)覺(jué)得競(jìng)爭(zhēng)一下子白熱化了，但我們作為從業(yè)者反而會(huì)覺(jué)得有些興奮，這些巨頭的進(jìn)入不是把賽道變得更擁擠，而是將賽道擴(kuò)容了——未來(lái)的3-5年，L2+這個(gè)市場(chǎng)絕對(duì)會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的需求。
原有的國(guó)際供應(yīng)商主導(dǎo)的格局，一定會(huì)因?yàn)閲?guó)內(nèi)勢(shì)力的涌入而發(fā)生巨變。
而且 L2+ 量產(chǎn)對(duì)于L4/L5也有深刻的意義，如果沒(méi)有海量的真實(shí)道路數(shù)據(jù)和駕駛行為數(shù)據(jù)，高級(jí)自動(dòng)駕駛會(huì)缺乏“燃料”。
此外，一些巨頭也從 L4 降維到 L2+，這與我們一直堅(jiān)持漸進(jìn)式發(fā)展路線不謀而合，印證了這條路徑的可行性。
千尋位置 CEO 陳金培
時(shí)空智能已經(jīng)成為智能駕駛的必備要素。
目前業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成共識(shí)，解決 L4 以上自動(dòng)駕駛的問(wèn)題，挑戰(zhàn)非常巨大，需要系統(tǒng)性的智能。
而系統(tǒng)性智能最核心的是精確地感知、協(xié)同和調(diào)度車和車之間，車和其他交通參與者之間的位置，這就需要車輛以及所有的交通參與者在同一個(gè)時(shí)空基準(zhǔn)之下非常精確地輸出數(shù)據(jù)，再進(jìn)行計(jì)算和協(xié)同。
所以，我覺(jué)得自動(dòng)駕駛下一個(gè)階段的挑戰(zhàn)是來(lái)自于協(xié)同性的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠解決之前單車智能解決不了的問(wèn)題。
德賽西威產(chǎn)品總監(jiān) 甄鋮
國(guó)內(nèi)的展商更加積極主動(dòng)了。
這次車展上較以往不太一樣的地方，增加了很多新的品牌，其中很多都是傳統(tǒng)車廠推出的，也代表了一些傳統(tǒng)車廠的變化。
觀展觀眾也有變化，對(duì)汽車的智能化非常有興趣。大家討論更多的是，你這個(gè)車有怎樣的自動(dòng)駕駛能力，有沒(méi)有5G的通訊技術(shù)，能不能和家里的場(chǎng)景打通等等。
這一屆車展如果用一個(gè)詞來(lái)概括的話——就是智能化的浪潮。
不過(guò)智能化浪潮，對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)顛覆會(huì)非常大。這和以往的一些新車代替舊車的變化不太一樣，可能會(huì)涉及到未來(lái)廠商一些商業(yè)模式上的改變。
黑芝麻智能 CMO 楊宇欣
前幾年的車展主要是圍繞汽車本身，核心關(guān)注點(diǎn)是新車發(fā)布。但是今年車展重心已經(jīng)開(kāi)始向汽車智能化技術(shù)和核心供應(yīng)鏈的關(guān)注傾斜。
而且，我們現(xiàn)在觀察到汽車行業(yè)發(fā)展很有意思的一個(gè)趨勢(shì)。新車的迭代周期越來(lái)越短，對(duì)高算力的需求越來(lái)越迫切。原因之一是車?yán)锩嬖絹?lái)越多的創(chuàng)新集中在了電子和軟件部分，就像原來(lái)消費(fèi)電子行業(yè)的發(fā)展。
在 PC 時(shí)代和手機(jī)時(shí)代，應(yīng)用軟件在大規(guī)模發(fā)展前也是硬件先行，在軟件的快速迭代和擴(kuò)展功能之前就需要先把芯片的性能和算力備足。
因此，要看到未來(lái)行業(yè)對(duì)高算力的需求，也要思考如何去滿足自動(dòng)駕駛的發(fā)展、汽車智能化的發(fā)展所需要的擴(kuò)展空間。
中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁 武文光
軟件定義汽車的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨了。
回顧汽車 100 年的發(fā)展歷史，最開(kāi)始是靠純物理的器械運(yùn)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)，之后燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生帶來(lái)了一場(chǎng)變革，而后是輕量化變革。到了 80 年代以后，電子電氣化推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪發(fā)展。從 2000 年開(kāi)始，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)逐步引領(lǐng)汽車行業(yè)的又一波潮流。
從去年開(kāi)始汽車的硬件已經(jīng)發(fā)展的差不多了，軟件在汽車中所占的比重越來(lái)越高。每年汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新有大概 90% 都來(lái)自于軟件。
而且，以往的傳統(tǒng)汽車只有收音機(jī)是與外界相連通的?，F(xiàn)在汽車與外界的接觸變多了，形成了網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，而軟件正是把這些節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)連起來(lái)的線。
一徑科技聯(lián)合創(chuàng)始人 李云翔
整個(gè)汽車行業(yè)處于一種蓄勢(shì)待發(fā)的狀態(tài)，無(wú)論是主機(jī)廠，還是零部件產(chǎn)業(yè)，以及解決方案提供商，各種新品發(fā)布應(yīng)接不暇，新的技術(shù)路線迭代更新很快。這次的上海車展，無(wú)論是展商、媒體，還是觀眾，大家傾注的熱情都比上一屆要高漲很多。
未來(lái)，新能源、新出行、自動(dòng)駕駛加快商業(yè)化落地步伐是大勢(shì)所趨。不過(guò)，當(dāng)前我國(guó)的汽車行業(yè)處于變革之中，機(jī)會(huì)很多，意味著競(jìng)爭(zhēng)也在加劇，企業(yè)必須不斷保持自有產(chǎn)品和技術(shù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
導(dǎo)遠(yuǎn)電子 CTO 司徒春輝
今年上海車展有兩個(gè)很明顯的變化。
電動(dòng)化、智能化、自動(dòng)駕駛是各家廠商的主打方向。過(guò)去電動(dòng)車是展臺(tái)的點(diǎn)綴，現(xiàn)在很多廠商把電動(dòng)車型擺在C位。
國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商的勢(shì)力開(kāi)始崛起，華為、地平線、百度等直接把展臺(tái)設(shè)在了整車展臺(tái)而不是零部件展臺(tái)。
另外，自動(dòng)駕駛現(xiàn)在已經(jīng)是各家廠商爭(zhēng)奪的重點(diǎn)，像激光雷達(dá)、高精度定位已逐漸成為行業(yè)的主流配置，像小鵬展臺(tái)、NIO 展臺(tái)等都展示了這些方案。
四維圖新相關(guān)負(fù)責(zé)人
與往年相比今年電動(dòng)化浪潮更加明顯，巨頭紛紛入場(chǎng)，帶有自動(dòng)駕駛功能的量產(chǎn)車型加速走向交付。
智能化和電動(dòng)化的第二波浪潮正在到來(lái)，我們也真切的感受到了出行行業(yè)的崛起。
未來(lái)的趨勢(shì)是電動(dòng)化和智能化的高度融合，考驗(yàn)產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品、技術(shù)、成本控制等硬實(shí)力。
在前瞻性產(chǎn)品布局、技術(shù)路徑選擇上均需要提前布局，避免錯(cuò)過(guò)關(guān)鍵的量產(chǎn)窗口。
速騰聚創(chuàng)相關(guān)負(fù)責(zé)人
整體來(lái)看，今年車展與前兩年相比可謂熱鬧非凡。
激光雷達(dá)領(lǐng)域更是如此，關(guān)注度已經(jīng)由 B 端擴(kuò)散到 C 端，熱度已經(jīng)遠(yuǎn)超幾年前后裝測(cè)試市場(chǎng)缺貨時(shí)期。
這樣熱度是在汽車智能化大趨勢(shì)下，激光雷達(dá)正式在量產(chǎn)車型上前裝量產(chǎn)所引發(fā)的。
今年車展上，眾多搭載激光雷達(dá)的新車型和方案真正來(lái)到消費(fèi)者眼前而且部分車型年內(nèi)正式交付。毫無(wú)疑問(wèn)，2021 年會(huì)是激光雷達(dá)前裝量產(chǎn)元年。
如果說(shuō)，2 年前智能汽車的「智能」更多的是體現(xiàn)在星星點(diǎn)點(diǎn)之處。那么，隨著「智」硬件、「智」系統(tǒng)、「智」平臺(tái)的賦能，智能汽車中的單個(gè)功能點(diǎn)已經(jīng)連成一根根有關(guān)智能的線。
要將這些線織成網(wǎng)，離不開(kāi)行業(yè)內(nèi)玩家的努力。
百度
繼發(fā)布樂(lè)高式智能汽車解決只過(guò)去 4 個(gè)月，百度 Apollo 又在 4 月 19 日推出了全新的樂(lè)高式汽車智能化解決方案，其中“智駕”與“智云”兩項(xiàng)產(chǎn)品得到升級(jí)。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇宣布，百度 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛累積測(cè)試?yán)锍虜?shù)突破 1000 萬(wàn)公里，由 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)打造的車型已經(jīng)在北京、上海、廣州三城開(kāi)啟量產(chǎn)車型的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)活動(dòng)。
今年年內(nèi)，百度 Apollo 智駕區(qū)域?qū)?huì)覆蓋 20 個(gè)城市的城市道路與高速道路，2023 年前完成 100 城覆蓋。李震宇還透露，2021 下半年百度 Apollo 自動(dòng)駕駛將迎來(lái)量產(chǎn)高峰，每個(gè)月都會(huì)有一款新車上市。
華為
此次華為在上海車展前后的動(dòng)作不可謂不重磅。
展會(huì)前夕，首款搭載了華為高階自動(dòng)駕駛ADS的量產(chǎn)車型——華為與北汽合作開(kāi)發(fā)的極狐阿爾法S 華為HI版正式發(fā)布。
緊接著，華為召開(kāi)了一場(chǎng)HI新品發(fā)布會(huì)，進(jìn)一步揭露了華為車BU的最新技術(shù)突破和進(jìn)展。會(huì)上，華為正式發(fā)布了Harmony OS智能座艙、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC810、4D成像雷達(dá)、“華為八爪魚”自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)、智能熱管理系統(tǒng)五大新品。
此次展會(huì)上，華為展區(qū)全面展出了其在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)成果，涵蓋智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能電動(dòng)、智能車云，共30多個(gè)智能化部件，還有第一臺(tái)量產(chǎn)HI豪華智能轎車。
大疆
大疆車載，是大疆旗下智能駕駛業(yè)務(wù)品牌，于今年的上海車展上正式亮相。
展會(huì)上，大疆車載帶來(lái)了大疆智能駕駛 D80/D80+、大疆智能駕駛 D130/D130+、大疆智能泊車等駕駛場(chǎng)景下的智能解決方案及核心零部件。
展區(qū)里，大疆車載通過(guò)透明車身模型對(duì)大疆智能駕駛系統(tǒng)解決方案的零部件部署進(jìn)行展示，展臺(tái)大屏幕還同步展示了其車載智能駕駛系統(tǒng)在復(fù)雜路況下的實(shí)測(cè)視頻。
在前瞻性智能駕駛核心零部件集成構(gòu)型展示上，大疆車載通過(guò)半車模型展示了激光雷達(dá)與車頭大燈的集成方案、集成激光雷達(dá)與環(huán)視魚眼相機(jī)的電子后視鏡以及更高精度的雙目立體感知傳感器的實(shí)車部署效果。
此外，展位還專門設(shè)置了自研智能駕駛仿真模擬器展示，實(shí)時(shí)模擬測(cè)試大疆車載D130+智能駕駛系統(tǒng)在高速路段運(yùn)行的真實(shí)狀態(tài)。
騰訊出行
本次上海車展期間，騰訊和上海市國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)聯(lián)合發(fā)起的了“擁抱變化、擁抱綠色發(fā)展——碳中和驅(qū)動(dòng)下汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)”論壇舉行。
在論壇上，來(lái)自多方的行業(yè)代表就“雙碳”目標(biāo)下產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)展開(kāi)交流，并產(chǎn)生以下觀點(diǎn)：
科技創(chuàng)新力量融入汽車產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)化和智能化成為這一輪變革中心
數(shù)字化轉(zhuǎn)型是產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇，將助力產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色化發(fā)展
發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車和數(shù)字化運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)和運(yùn)行使用過(guò)程中減碳
數(shù)字底座是智慧工廠和綠色產(chǎn)業(yè)鏈的核心基礎(chǔ)
MINIEYE
專注于研發(fā)汽車感知和決策技術(shù)的MINIEYE，在此次車展上推出了針對(duì)乘用車打造的艙內(nèi)感知交互、艙外ADAS的全域感知方案。
艙外感知方面，MINIEYE此次展出了一輛車身全透明的搭載多種傳感器的乘用車模型，可以清晰地看到里面裝有攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、域控制器等設(shè)備。
艙內(nèi)感知方面，MINIEYE展出了DMS、OMS等監(jiān)測(cè)功能產(chǎn)品，除此之外，MINIEYE還著重展示了艙內(nèi)的交互功能，包括視線交互、手勢(shì)動(dòng)態(tài)交互和靜態(tài)交互、頭部動(dòng)作交互等功能。
展會(huì)上，MINIEYE還宣布，其艙外感知系統(tǒng)已經(jīng)定點(diǎn)比亞迪、江淮、江鈴等主機(jī)廠；艙內(nèi)感知系統(tǒng)也已定點(diǎn)某頭部新造車勢(shì)力，總共定點(diǎn)的前裝項(xiàng)目突破15個(gè)。
四維圖新
展會(huì)期間，四維圖新展示了一系列面向智慧出行行業(yè)解決方案，以及地圖云平臺(tái)、全新自動(dòng)駕駛整體解決方案、智能座艙芯片等首次對(duì)外亮相的技術(shù)成果。
其旗下全資子公司杰發(fā)科技AutoChips的四大產(chǎn)品線也在本次車展進(jìn)行了全面的亮相，具體為：系統(tǒng)芯片SoC、車規(guī)級(jí)微控制器MCU芯片、車規(guī)級(jí)微機(jī)電系統(tǒng)MEMS芯片、車載功率模擬IC。
在專注汽車智能化技術(shù)的同時(shí)，四維圖新也在集合自身的地圖導(dǎo)航、高精度定位、交通大數(shù)據(jù)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，布局、賦能新能源出行發(fā)展，打造全方位的出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
展會(huì)期間，四維圖新與北汽旗下的綜合服務(wù)平臺(tái)華夏出行簽約，建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，未來(lái)雙方將在新能源共享出行智能充電服務(wù)領(lǐng)域、智能出行領(lǐng)域展開(kāi)合作。
一徑科技
全固態(tài)激光雷達(dá)解決方案提供商一徑科技，于4月20日發(fā)布了其最新產(chǎn)品——固態(tài)激光雷達(dá)ML-Xs。
據(jù)一徑科技聯(lián)合創(chuàng)始人&產(chǎn)品副總裁李云翔介紹，ML-Xs是一款前向長(zhǎng)距MEMS激光雷達(dá)，兼顧高速前向遠(yuǎn)距和中/低速大角度應(yīng)用場(chǎng)景，該產(chǎn)品主要面向ADAS以及L4+級(jí)自動(dòng)駕駛車輛。
據(jù)悉，ML-Xs采用的是MEMS微振鏡＋1550nm 光纖激光器的方案，同時(shí)采用自研的接收及ASIC芯片。ML-Xs的視場(chǎng)角可達(dá)120°X25°，等效約200線， ~0.1°角分辨率。
追勢(shì)科技
4 月 19 日，追勢(shì)科技舉辦了 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛落地產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。
在發(fā)布會(huì)上，追勢(shì)科技發(fā)布了歷時(shí) 2 年打造的兩款軟件解決方案：自主泊車系統(tǒng)（AVP）和停車場(chǎng)地圖導(dǎo)航產(chǎn)品，以及基于地平線 J3 和 TI TDA4 打造的三款全棧式軟硬件解決方案。
據(jù)介紹，低速自動(dòng)駕駛系統(tǒng) AVP 及地圖解決方案利用車規(guī)前裝量產(chǎn)的、4 路百萬(wàn)像素魚眼相機(jī)，以及結(jié)合 12 路超聲波雷達(dá)，可在一個(gè)小時(shí)內(nèi)完成對(duì)一萬(wàn)平方米的停車場(chǎng)，300 個(gè)車位的地圖采集和制作。
而在停車場(chǎng)地圖導(dǎo)航產(chǎn)品方面，其可解決停車場(chǎng)導(dǎo)航問(wèn)題。
當(dāng)車輛進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)，系統(tǒng)將從導(dǎo)航地圖切入為追勢(shì)科技的停車場(chǎng)導(dǎo)航地圖，以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)到車位級(jí)的導(dǎo)航。值得注意的是，該停車場(chǎng)地圖導(dǎo)航可覆蓋停車場(chǎng)內(nèi)的地圖導(dǎo)航盲區(qū)。
梧桐車聯(lián)
智能網(wǎng)聯(lián)方面，梧桐車聯(lián)與奇瑞捷途合作，共同展示了新版智能網(wǎng)聯(lián)車載操作系統(tǒng)。
在交互操作方面，梧桐車聯(lián)的高算力方案提供多屏座艙、自由調(diào)整的生態(tài)場(chǎng)景桌面、多屏多賬戶登錄的賬戶體系、快捷流暢的屏間分享以及多音區(qū)識(shí)別/多屏幕反饋的語(yǔ)音操作等功能。
在娛樂(lè)功能方面，梧桐車聯(lián)高算力方案擁有開(kāi)創(chuàng)性的多屏游戲?qū)?zhàn)、多屏同APP多開(kāi)、小場(chǎng)景多開(kāi)和華麗視覺(jué)的星際特效等功能。
而在人工智能方面，梧桐車聯(lián)打造了高精度的車道級(jí)地圖導(dǎo)航、實(shí)時(shí)交流的全雙工語(yǔ)音、智能模式識(shí)別+智能切換主題的雙FaceID和接入主流設(shè)備平臺(tái)的IOT互聯(lián)等功能。
Elektrobit
致力于為汽車提供嵌入式互聯(lián)軟件產(chǎn)品和服務(wù)的Elektrobit（EB），在上海車展期間現(xiàn)場(chǎng)展示了賦能未來(lái)移動(dòng)出行的創(chuàng)新技術(shù)，其解決方案涵蓋了車輛基礎(chǔ)架構(gòu)軟件EB xelor、自動(dòng)駕駛EB Assist、互聯(lián)汽車、用戶體驗(yàn)共四個(gè)方面。
據(jù)了解，展會(huì)期間，將有EB 的專家現(xiàn)場(chǎng)展示這些賦能未來(lái)移動(dòng)出行的創(chuàng)新技術(shù)。
在現(xiàn)場(chǎng)，不僅可以體驗(yàn)到EB cadian Analytics（EB 的互聯(lián)汽車遠(yuǎn)程分析工具）和 EB cadian Sync（EB的安全軟件 OTA 更新解決方案）的演示，還能看到EB 專家如何采用 EB GUIDE 和 Unity 聯(lián)合創(chuàng)建的用戶界面，為用戶提供安全、沉浸式、實(shí)時(shí)的 3D 車內(nèi)體驗(yàn)。
此外，單獨(dú)演示的EB GUIDE arware，還將進(jìn)一步展示EB是如何基于測(cè)試車輛真實(shí)的行車記錄儀圖像和傳感器數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)視頻增強(qiáng)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)可視化。
極狐
本次車展期間，極狐汽車與華為發(fā)布的阿爾法 S 華為HI版不可不謂一大熱點(diǎn)。
阿爾法S 華為HI版是首次搭載鴻蒙OS智能互聯(lián)系統(tǒng)的車型，可實(shí)現(xiàn)華為所有設(shè)備之間的互聯(lián)。目前，鴻蒙OS智能互聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)支持23個(gè)應(yīng)用生態(tài)，并將持續(xù)增加。
另外，極狐汽車還發(fā)布了量產(chǎn)車型阿爾法 S。
據(jù)介紹，該車可實(shí)現(xiàn)零百加速僅需4.2s，并搭載194Wh/kg電池包。其電驅(qū)系統(tǒng)總成效率高于93.5%，可實(shí)現(xiàn)708KM續(xù)航，同時(shí)具備750V閃電秒充。
而在安全性方面，阿爾法S的下車身鋁合金材料占比78.9%，并完全包裹電池，很大程度避免了電池碰撞擠壓導(dǎo)致起火。
小鵬
此次車展上，小鵬汽車的一大吸睛點(diǎn)無(wú)疑是其在上海車展開(kāi)幕前發(fā)布的小鵬P5。
作為小鵬汽車旗下的第三款車型，在小鵬P5上，小鵬汽車提出了 23 小時(shí)智能第三空間，寄托了盡可能地、隨時(shí)隨地滿足用戶智能化體驗(yàn)的希冀。
具體來(lái)看，這款新車主要有以下幾大亮點(diǎn)：
全球首款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能汽車；
超強(qiáng)感知硬件配置（32 個(gè)超聲波+1個(gè)厘米級(jí)激光雷達(dá)）；
XPILOT 3.5 自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高速/城市 NGP；
首次搭載了基于 Xmart OS3.0 系統(tǒng)為核心的交互座艙；
可選配大疆無(wú)人機(jī)，進(jìn)行語(yǔ)音操控。
車展期間，小鵬攜手支付寶及芝麻信用，首次將消費(fèi)者的商業(yè)信用能力融入購(gòu)車流程中。通過(guò)支付寶及芝麻信用能力的連接，有意購(gòu)買小鵬P5的用戶將有機(jī)會(huì)享受到意向金免除。
沃爾沃
4月19日，沃爾沃推出全新車型XC60。
據(jù)悉，XC60中搭載了 Pilot Assist智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)以及City Safety城市智能安全系統(tǒng)。
其中，第二代 Pilot Assist 智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，已實(shí)現(xiàn)全速域覆蓋，主動(dòng)前行、輔助轉(zhuǎn)向、彎道巡航等功能一應(yīng)俱全，無(wú)論低速、高速，都能使用。
而City Safety城市智能安全系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)后向自動(dòng)剎車、緊急停車輔助等ADAS功能的升級(jí)。
在會(huì)上，沃爾沃還與滴滴出行達(dá)成合作，為滴滴出行的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)提供車輛。
合創(chuàng)汽車
繼007之后，合創(chuàng)汽車又推出專為Z世代打造的的全新車型Z03。
該車具有兩大首創(chuàng)功能，在智能自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上，簡(jiǎn)單一句就能聲控車輛；而2米+的艙內(nèi)空間，可秒變懶人沙發(fā)。
此外，Z03還為年輕用戶帶來(lái)包括電競(jìng)動(dòng)漫主題的車機(jī)、2750+mm超長(zhǎng)軸距、智能全景天幕，以及600KM+超長(zhǎng)續(xù)航在內(nèi)的特色產(chǎn)品服務(wù)。
除此之外，合創(chuàng)汽車的首款智能電動(dòng)SUV 007也得到更新，增加更多人性化的配置，幻夜薔薇色配色以及EDG定制版。
上汽
此次車展，上汽集團(tuán)的展示面積、展車總數(shù)量和新能源車數(shù)量都堪稱“史上最強(qiáng)”。
展會(huì)期間，上汽集合了旗下智己、奧迪、R汽車、大通、凱迪拉克、五菱、紅巖等十六個(gè)整車品牌，在3號(hào)館、5.2號(hào)館、6.1號(hào)館和7.2號(hào)館多個(gè)場(chǎng)館進(jìn)行集中展示。其展臺(tái)總面積超過(guò)26000平方米，共展示了包括10余款首發(fā)車型在內(nèi)的160余輛新車，其中新能源車占了三分之一。
其中，智己汽車和R汽車，都帶來(lái)了基于零束SOA軟件平臺(tái)開(kāi)發(fā)的顛覆性新車型:豪華純電智能轎車智己L7，搭載SOA開(kāi)放式全棧軟件架構(gòu)，擁有分布式多核異構(gòu)的系統(tǒng)能力；R汽車ES33以上汽零束“銀河全棧解決方案”為技術(shù)底座，配備R汽車全棧自研的高階智駕方案 ，擁有“六重融合式感知體系”，具備全天候、超視距、多維度的感知能力。
作為面向智能化、數(shù)字化積極轉(zhuǎn)型的車企，上汽現(xiàn)已孵化出了零束、中海庭、聯(lián)創(chuàng)電子、擎度、捷氫等一批科技創(chuàng)新企業(yè)。
展會(huì)期間，這些企業(yè)將領(lǐng)銜開(kāi)啟十余場(chǎng)“智咖說(shuō)”專題演講，為現(xiàn)場(chǎng)觀眾詳解SOA軟件平臺(tái)、燃料電池、智能駕駛、高精度地圖等汽車智能化的前沿技術(shù)。
零跑汽車
造車新勢(shì)力方面，零跑汽車也有所動(dòng)作。
零跑汽車發(fā)布了品牌戰(zhàn)略“LIMES”，該戰(zhàn)略以“云、端、芯”三大板塊，以及用戶為中心。
具體來(lái)說(shuō)，“云”指零跑汽車的出行大數(shù)據(jù)云平臺(tái)及車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，可為用戶定制專屬的服務(wù)模型，接入外部資源并提供后臺(tái)支持。
“端”，則是智能汽車、零跑APP、線下門店及充電樁，為用戶提供多種服務(wù)。
“芯”則提供最核心的技術(shù)支持，包括Leap Pilot零跑自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，Leap AI零跑自研智能芯片，Leap Power零跑新能源動(dòng)力系統(tǒng)，Leap Sensing零跑智能感知系統(tǒng)等。
在全新車型方面，零跑汽車還首次對(duì)外展示了對(duì)標(biāo)Model Y 的C11性能版，該車可實(shí)現(xiàn) 22項(xiàng)智能駕駛輔助功能。
除此之外，零跑汽車還展示了零跑C01設(shè)計(jì)草圖，該車預(yù)計(jì)2021年Q3季度正式亮相。
本田汽車
本次上海車展，Honda聯(lián)合廣汽本田和東風(fēng)本田，攜旗下全系電動(dòng)化車型及智能化領(lǐng)域最新技術(shù)成果亮相。
電動(dòng)化方面，此次Honda 展臺(tái)展出了從混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力到純電動(dòng)車的全系電動(dòng)化產(chǎn)品陣容，具體包括：此次全球首發(fā)的中國(guó)首款Honda品牌純電動(dòng)原型車Honda SUV e：prototype，奧德賽、CR-V、艾力紳（ELYSION）銳?混動(dòng)車型，以及CR-V 銳?混動(dòng)e+插電式混合動(dòng)力車型，VE-1 S+、M-NV 純電動(dòng)車型等等。
智能化方面，展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了剛剛發(fā)布的第三代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)，以及進(jìn)化升級(jí)版Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)的體驗(yàn)專區(qū)。
其中，第三代Honda CONNECT系統(tǒng)以智能語(yǔ)音為交互界面，實(shí)現(xiàn)了AI 智能助理、日常生活互聯(lián)、遠(yuǎn)程操控、OTA 在線升級(jí)等性能，且全面升級(jí)了精準(zhǔn)導(dǎo)航、在線娛樂(lè)等功能；
升級(jí)版Honda SENSING系統(tǒng)，即安全駕駛輔助系統(tǒng)，可通過(guò)超廣角攝像頭和360度微波雷達(dá)，全方位提升對(duì)周邊環(huán)境的感應(yīng)能力和精準(zhǔn)性，大幅提升車輛的識(shí)別、預(yù)測(cè)及判斷能力。
日產(chǎn)汽車
為滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于更高效、更具科技感、更具智能網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)品和技術(shù)日益變化的需求，日產(chǎn)汽車旗下多元化的產(chǎn)品陣容亮相上海車展。
值得注意的是，在眾多汽車的包圍中，日產(chǎn)汽車特意圈出了一塊場(chǎng)地，展示其電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)——e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)。
據(jù)了解，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)采用100％全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中的車載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可在必要時(shí)為電池充電，不需要外接充電，免去外部充電的困擾。
日產(chǎn)汽車?yán)闷渥钚碌碾婒?qū)化與升級(jí)的移動(dòng)出行方案，展示了全面的電驅(qū)化創(chuàng)新成果：100%純電動(dòng)零排放車型日產(chǎn)聆風(fēng)、日產(chǎn)Formula E電動(dòng)方程式賽車、搭載了ProPILOT超智駕的第七代天籟ALTIMA和日產(chǎn)逍客等。
媒體日期間，日產(chǎn)汽車全新一代奇駿首次亮相中國(guó)市場(chǎng)。該車型為“Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃”的核心車型之一，并預(yù)計(jì)于2021年下半年在中國(guó)市場(chǎng)上市。
德賽西威
德賽西威在上海展會(huì)期間，發(fā)布了首次融合了智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)三大領(lǐng)域技術(shù)的“Smart Solution”（智慧出行解決方案）。
該解決方案從Smart Home、Smart Mobility、Smart Leisure 三個(gè)與車生活密切相關(guān)的場(chǎng)景入手，通過(guò)功能和使用場(chǎng)景的無(wú)縫切換，為用戶提供更高效、更豐富、更多元的移動(dòng)生活方式，帶來(lái)多維、立體、沉浸式的極致用戶體驗(yàn)。
展區(qū)內(nèi)亦圍繞Smart Home、Smart Mobility、Smart Leisure 三大場(chǎng)景分別設(shè)立了幾個(gè)區(qū)域，以供觀眾體驗(yàn)。
其中，Smart Home通過(guò)一面內(nèi)嵌AI智能程序的鏡子，直觀展示了這面“智能魔鏡”可為車主提供個(gè)性化服務(wù)、實(shí)現(xiàn)人車互動(dòng)的功能；
Smart Mobility區(qū)域，則設(shè)有一座開(kāi)放式的駕駛艙以展示德賽西威的智能駕駛解決方案。
森薩塔科技
專注于研發(fā)基于傳感器的解決方案和其它關(guān)鍵任務(wù)型產(chǎn)品的森薩塔，在此次上海車展上，主要設(shè)立了車輛應(yīng)用傳感器、電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)、后市場(chǎng)、ADAS等幾個(gè)分區(qū)進(jìn)行產(chǎn)品展示。
傳感器方面，森薩塔展出了具有低延遲、不受低頻干擾等優(yōu)勢(shì)的電機(jī)轉(zhuǎn)子位置傳感器、提供可靠、低功耗、高壽命的電池包熱失控智能監(jiān)測(cè)方案的電池包壓力傳感器、空調(diào)壓力溫度集成傳感器等。
電動(dòng)化方面，森薩塔帶來(lái)了全系列的電動(dòng)化解決方案，包括技術(shù)成熟、高可靠性和性價(jià)比的車用高壓直流接觸器、全新的Pyrotactor集成式高壓直流電路保護(hù)器等。
智能網(wǎng)聯(lián)方面，基于其傳感器技術(shù)，森薩塔可以收集各種車輛數(shù)據(jù)，并通過(guò)車輛局域網(wǎng)接收、處理并將信息送達(dá)至遠(yuǎn)程通信云平臺(tái)，再將洞察數(shù)據(jù)分析傳輸?shù)浇K端應(yīng)用，進(jìn)而提供全方位、端到端、定制化的智能網(wǎng)聯(lián)解決方案。
法雷奧
為了應(yīng)對(duì)更清潔、更安全的出行挑戰(zhàn)，法雷奧此次在上海車展亮相的創(chuàng)新解決方案均以實(shí)現(xiàn)更智能、減少對(duì)全球變暖的影響、低能耗、高輔助、更安全的移動(dòng)出行為宗旨。
具體來(lái)看，展會(huì)期間法雷奧帶來(lái)了全新法雷奧熱泵、法雷奧FlexHeater、首個(gè)端到端的純電動(dòng)力總成系統(tǒng)、首個(gè)360度照明解決方案、智能出行套裝等創(chuàng)新技術(shù)。
尤其值得注意的是，為適應(yīng)駕駛智能化、無(wú)人化的技術(shù)趨勢(shì)，法雷奧推出了由傳感器、電子控制單元和算法組成的智能出行套裝。
此外，得益于法雷奧“即插即用”的感知系統(tǒng)（安裝后即可運(yùn)行），無(wú)人配送物流解決方案就此成型。展區(qū)中特別陳列了電動(dòng)無(wú)人配送物流原型車——法雷奧eDeliver4U，以直觀展示法雷奧這一技術(shù)成果。
安波福
未來(lái)移動(dòng)出行開(kāi)發(fā)技術(shù)及解決方案商安波福，此次向中國(guó)市場(chǎng)推出了其最新一代 ADAS 平臺(tái)及區(qū)域控制器。
據(jù)介紹，本次推出的安波福新一代 ADAS 平臺(tái)，可支持從入門級(jí)安全合規(guī)到高級(jí)駕駛輔助、自動(dòng)駕駛巡航、自動(dòng)泊車等多種功能，適用所有細(xì)分市場(chǎng)。同時(shí)，系統(tǒng)還提供升級(jí)更高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)和功能的冗余空間。
而在區(qū)域控制器方面，其可作為高速數(shù)據(jù)和電源樞紐將輸入/輸出接口與計(jì)算設(shè)備分離開(kāi)，支持標(biāo)準(zhǔn)化接口設(shè)備以簡(jiǎn)化車輛架構(gòu)復(fù)雜性。
博世
在 2021 上海國(guó)際車展上，博世展示了包括燃料電池電堆、碳化硅芯片、智能座艙、自動(dòng)代客泊車等在內(nèi)的最新解決方案及領(lǐng)先技術(shù)。
在發(fā)布會(huì)上，博世表示為推進(jìn)燃料電池在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，博世與慶鈴汽車在近期成立了合資公司，雙方共同開(kāi)發(fā)和銷售燃料電池解決方案。在今年，70輛輕型商用車將裝配博世燃料電池動(dòng)力模塊投入示范運(yùn)營(yíng)。
在半導(dǎo)體業(yè)務(wù)領(lǐng)域，博世蘇州MEMS傳感器測(cè)試中心在今年啟動(dòng)擴(kuò)建項(xiàng)目，計(jì)劃擴(kuò)大投資3.6億元人民幣，新增1.2億元實(shí)驗(yàn)室研發(fā)投入。
舍弗勒
全球性汽車和工業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)商舍弗勒，在此次展會(huì)上，展示了一系列面向智能駕駛和汽車動(dòng)力總成電氣化的系統(tǒng)解決方案，包括首次亮相的由舍弗勒自主研發(fā)的電機(jī)產(chǎn)品、燃料電池關(guān)鍵零部件、線控一體化底盤、電液式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多款創(chuàng)新產(chǎn)品。
展區(qū)以“電氣化和智能駕駛解決方案”為主題，分別設(shè)立了電氣化解決方案、城市交通、智能駕駛幾大板塊。
尤其引人注目的是，展區(qū)中央所展示的舍弗勒線控一體化底盤，可通過(guò)搭配不同車身，實(shí)現(xiàn)多種車輛概念，如Schaeffler Mover，滿足不同自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的應(yīng)用需求。
希迪智駕
上海車展期間，希迪智駕（長(zhǎng)沙智能駕駛研究院）正式向外發(fā)布了基于公司自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)打造的新一代純電無(wú)人礦卡。
據(jù)了解，希迪智駕推出的這款無(wú)人礦卡搭載華為 MDC 計(jì)算平臺(tái)，由寧德時(shí)代動(dòng)力電池提供動(dòng)力支持，由希迪智駕提供整體自動(dòng)駕駛解決方案，在理想工況下，該礦卡最高可節(jié)省 90% 的人力、運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)礦山運(yùn)輸車輛的無(wú)人化和電動(dòng)化。
在希迪智駕提供的整體自動(dòng)駕駛解決方案中，包含了自研的由激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和攝像頭支持的多傳感器融合感知算法，可以實(shí)現(xiàn)礦卡周邊 360 度、前方 150 米、兩側(cè) 50 米、后方 30 米范圍內(nèi)的物體全覆蓋識(shí)別，如作業(yè)車輛、工作人員、障礙物、礦區(qū)指示牌、停泊車位等。
此外，希迪智駕純電無(wú)人礦卡的感知算法還針對(duì)噴淋、降水、揚(yáng)塵進(jìn)行優(yōu)化，使得即便激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)被灰塵覆蓋了，還能完成感知任務(wù)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)夜間、雨天、降雨、降雪等全天候、全天時(shí)、全流程作業(yè)。
地平線
在本次的上海車展上，地平線發(fā)布了全場(chǎng)景整車智能方案，融合車內(nèi)外智能，讓自動(dòng)駕駛更可靠、人機(jī)交互更自然。
據(jù)了解，地平線面向自動(dòng)駕駛的 Horizon Matrix? 解決方案和面向車載智能交互的 Horizon Halo?? 解決方案已經(jīng)過(guò)量產(chǎn)驗(yàn)證。而且，隨著市場(chǎng)對(duì)于智能駕駛功能的需求日益增長(zhǎng)，地平線基于芯片效能的不斷提升，進(jìn)一步迭代智能駕駛產(chǎn)品技術(shù)，可提供全系列自動(dòng)駕駛解決方案，包括 Horizon Matrix? Mono 輔助駕駛解決方案、Horizon Matrix? Pilot 領(lǐng)航駕駛解決方案、Horizon Matrix? FSD 全自動(dòng)駕駛解決方案，以及開(kāi)放靈活、功能強(qiáng)大易用的開(kāi)發(fā)工具，助力客戶加速落地并滿足定制開(kāi)發(fā)需求。
而且，基于征程 3 代芯片，地平線本次車展期間正式推出面向 L2+ 級(jí)別 Horizon Matrix? Pilot 領(lǐng)航駕駛解決方案，通過(guò) 6 路高分辨率（最高達(dá)到 800 萬(wàn)像素）攝像頭實(shí)現(xiàn) 360 度最遠(yuǎn)達(dá) 250 米的感知覆蓋范圍，并輔以毫米波雷組成全方位無(wú)死角的感知冗余系統(tǒng)，結(jié)合視覺(jué)融合定位，高精地圖等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的導(dǎo)航自動(dòng)駕駛輔助方案的量產(chǎn)交付。
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