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自動(dòng)駕駛再迎來一大里程碑事件。
趕在2022的尾聲，北京批準(zhǔn)首批全無人自動(dòng)駕駛測試，而百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺「蘿卜快跑」則是該政策的首批獲準(zhǔn)對象。
同時(shí)，北京也是百度全無人自動(dòng)駕駛車隊(duì)自武漢、重慶之后，拿下的第三城——就在幾天前，百度還宣布在武漢進(jìn)一步擴(kuò)展全無人自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營規(guī)模，并將運(yùn)營時(shí)間延長到了晚上11點(diǎn)，滿足更多市民夜間出行的需求。
在自動(dòng)駕駛行業(yè)今年降薪、裁員、關(guān)停的動(dòng)蕩大背景下，百度在年底交上如此成績實(shí)屬不易。
太平洋的彼岸，Waymo和Cruise也在加大布局無人化運(yùn)營，其中，Waymo已在舊金山向公眾開放7x24小時(shí)全天候的全無人自動(dòng)駕駛服務(wù)，并將鳳凰城的運(yùn)營區(qū)域擴(kuò)大一倍（包括天港國際機(jī)場）。
不難看出，以百度為代表的頭部玩家在內(nèi)正通過「無人化」真正釋放自動(dòng)駕駛的商業(yè)價(jià)值、社會效益。
相比去年的全面火爆，2022年資本對自動(dòng)駕駛的熱情也減退，行業(yè)兩極分化嚴(yán)重，負(fù)面消息頻出——從Argo AI關(guān)停、Aurora尋求賣身，到圖森未來高層變動(dòng)，回望自動(dòng)駕駛的世界，今年魔幻事件接連上演，說是凜冬已至也不為過。
在資本寒冬下，自動(dòng)駕駛實(shí)力品牌與弱勢品牌對比鮮明，“強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱”的馬太效應(yīng)被進(jìn)一步放大。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛從來不止是技術(shù)的比拼，頭部企業(yè)更容易集中行業(yè)頂尖人才，更便于整合上下游資源，也被認(rèn)為更能快速跑通落地的商業(yè)模式。
以百度旗下的旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺「蘿卜快跑」為例。
在蘿卜快跑的投入使用之下，百度無人車已進(jìn)一步融入大眾生活，以一種常態(tài)化的類似網(wǎng)約車的出行形式存在，作為現(xiàn)有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充。換言之，蘿卜快跑的意義在于既不讓自動(dòng)駕駛高高在上，遠(yuǎn)離老百姓的日常出行，又尊重基礎(chǔ)的商業(yè)邏輯，讓自動(dòng)駕駛具備可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)閉環(huán)。
基于百度過去多年的自動(dòng)駕駛運(yùn)營實(shí)踐，蘿卜快跑也在2022年畫上了一個(gè)完美的句號。
今年，蘿卜快跑在全無人自動(dòng)駕駛方面也有著諸多進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)了北京、武漢、重慶三大城市的落地，百度也隨之成為首家在全國多個(gè)城市開展全無人自動(dòng)駕駛運(yùn)營及測試的企業(yè)。
就在近日，百度蘿卜快跑首批獲準(zhǔn)在京開展全無人自動(dòng)駕駛測試，這是蘿卜快跑繼武漢全無人自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營規(guī)模擴(kuò)充后，再次迅猛擴(kuò)張全無人駕駛版圖。
具體而言，此次百蘿卜快跑共投入10輛全無人自動(dòng)駕駛車，在北京開發(fā)區(qū)劃定時(shí)間與路線內(nèi)開展全無人自動(dòng)駕駛測試。
在此之前，百度還宣布了于武漢大規(guī)模拓展全無人自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營，并實(shí)現(xiàn)了重大突破，包括將全無人運(yùn)營區(qū)域從軍山新城擴(kuò)充到武漢市經(jīng)開區(qū)三環(huán)至五環(huán)，覆蓋面積翻倍；將運(yùn)營時(shí)段擴(kuò)大至早上7點(diǎn)到晚上11點(diǎn)，全面滿足市民夜間出行需求等。目前，蘿卜快跑在武漢的運(yùn)營面積超130平方公里，覆蓋人口達(dá)100萬。
截至2022年第三季度，蘿卜快跑訂單量已超140萬，成為全球最大自動(dòng)駕駛運(yùn)營服務(wù)商。
在北上廣三個(gè)一線城市，蘿卜快跑平均單車日訂單量15次以上，逼近傳統(tǒng)網(wǎng)約車服務(wù)的日均訂單量。僅在2022年Q3季度，蘿卜快跑就拿下了超過47.4萬訂單量，同比增幅高達(dá)311%，環(huán)比增幅高達(dá)65%。
誠然，評判一家公司自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟與否的標(biāo)準(zhǔn)，可從道路測試?yán)锍?、接管率等指?biāo)維度進(jìn)行，而商業(yè)訂單的規(guī)模以及金額的大小，將較大程度決定公司影響自我造血能力、是否能夠獲取更多訂單，更加長遠(yuǎn)地走下去。
站在2022年的尾聲往后看，百度對于明年的發(fā)展目標(biāo)也非常樂觀和自信。
在領(lǐng)跑自動(dòng)駕駛運(yùn)營規(guī)模以及無人化趨勢的基礎(chǔ)上，根據(jù)規(guī)劃，百度Apollo2023年還將持續(xù)擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，進(jìn)一步強(qiáng)化自我造血能力，并且計(jì)劃在全國范圍內(nèi)陸續(xù)增加投放200臺全無人駕駛運(yùn)營車輛，志在打造全球最大無人駕駛運(yùn)營服務(wù)區(qū)。
技術(shù)正走在政策的前面。對比國際來看，需要以更大的改革創(chuàng)新魄力，給創(chuàng)新最好的發(fā)展環(huán)境。相較國際，中國只有在自動(dòng)駕駛政策層面進(jìn)一步放開，才能在新一輪汽車智能化及無人駕駛出行服務(wù)的國際競爭中保持領(lǐng)先。
2015年，國內(nèi)自動(dòng)駕駛興起之時(shí)，國家就把發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車上升至國家戰(zhàn)略高度，在此之后，工信部、發(fā)改委、科技部等中央部委相繼出臺相關(guān)政策助推行業(yè)發(fā)展，進(jìn)入2021年以來，國內(nèi)利好自動(dòng)駕駛的政策法規(guī)更是不斷“加碼”。
再加上前文提到的北京全無人測試相關(guān)政策的加持，成熟的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，如百度無人車隊(duì)，在可預(yù)見的未來一定會加速落地于出行市場。
百度之所以能夠領(lǐng)跑自動(dòng)駕駛運(yùn)營以及無人化趨勢，很大原因在于其強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，這也是實(shí)現(xiàn)無人化最基礎(chǔ)的底線。
就在上個(gè)月的Apollo Day，百度通過近3個(gè)小時(shí)的時(shí)間，將自己在多項(xiàng)自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)上所做的突破和盤托出，同時(shí)也全面介紹了其感知、預(yù)測決策、規(guī)劃控制，以及數(shù)據(jù)閉環(huán)、地圖、算力等全鏈條技術(shù)方案，幫助外界更深刻地理解了百度對于技術(shù)研發(fā)的執(zhí)著。
文心大模型
自特斯拉最早引入Transformer大模型以迭代FSD，大模型已成為行業(yè)的熱詞，百度、小鵬等自動(dòng)駕駛玩家紛紛加大布局。
此處我們先簡單了解一下大模型在自動(dòng)駕駛迭代中能起到的作用：分析大量數(shù)據(jù)、提取有用信息，提供更準(zhǔn)確的感知能力；學(xué)習(xí)歷史數(shù)據(jù)，建立復(fù)雜的決策模型，提供更智能的決策能力；通過在模擬環(huán)境中進(jìn)行大量訓(xùn)練，提升系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。
但目前玩家們普遍遇到的一個(gè)關(guān)鍵難題是，如何讓大模型真正落地、充分發(fā)揮出最大潛力。
百度依托文心大模型試圖去解決這個(gè)問題。
具體而言，文心大模型的又分為自動(dòng)駕駛感知模型和圖文弱監(jiān)督預(yù)訓(xùn)練模型。前者具有10億以上參數(shù)規(guī)模，通過大模型訓(xùn)練小模型，使得自動(dòng)駕駛（感知）泛化能力更強(qiáng)；后者背靠文心圖文大模型數(shù)千種物體識別能力，大幅擴(kuò)充自動(dòng)駕駛語義識別數(shù)據(jù)，如特殊車輛識別、塑料袋等，提升自動(dòng)駕駛長尾問題的解決效率。
基于文心大模型特色優(yōu)勢，百度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的迭代能夠進(jìn)一步加速。目前，百度自動(dòng)駕駛技術(shù)泛化能力進(jìn)步速度超預(yù)期，落地新城市技術(shù)交付時(shí)間僅需20天。
自動(dòng)駕駛地圖
汽車上最早使用的為標(biāo)準(zhǔn)地圖，也就是SD地圖，主要用于幫助司機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航。SD地圖主要由粒度較粗的道路拓?fù)湫畔?gòu)成，精度一般在15米左右。但輔助駕駛和自動(dòng)駕駛對地圖的精度和要素的豐富度的要求正在不斷變高。
為了讓自動(dòng)駕駛更安全、更舒適和更高效，除了更豐富與更高精度的拓?fù)?、幾何、語義等信息之外，還需要進(jìn)一步從產(chǎn)業(yè)需求出發(fā)，重新思考和定義自動(dòng)駕駛所需要的地圖。
百度也專門推出了Apollo自動(dòng)駕駛地圖，強(qiáng)調(diào)其具有知識增強(qiáng)、分層多維、為自動(dòng)駕駛而生的新一代地圖優(yōu)勢。
據(jù)了解，在AI賦能規(guī)?；a(chǎn)的基礎(chǔ)上，降本增效得以實(shí)現(xiàn)——百度高精地圖構(gòu)建自動(dòng)化率已達(dá)到96%，大幅解決了應(yīng)用成本高的問題；為保障自動(dòng)駕駛高安全性，百度自動(dòng)駕駛地圖還能夠融合車端感知數(shù)據(jù)與多源地圖，實(shí)時(shí)生成在線地圖。
此外，為提升自動(dòng)駕駛舒適性，自動(dòng)駕駛地圖還基于百度地圖積累的1200萬公里的海量路網(wǎng)和時(shí)空數(shù)據(jù)以及人類司機(jī)駕駛經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建了駕駛知識圖譜，助力自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)化。
除了上述兩個(gè)重大發(fā)布，百度在Apollo Day上還介紹了全自研AI芯片以及數(shù)據(jù)閉環(huán)設(shè)計(jì)理念，從多個(gè)維度提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的整體智能水平。
事實(shí)上，百度的任何一項(xiàng)技術(shù)突破都不是憑空而來。將時(shí)間線往回?fù)?，百度已?jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域死磕了近十年，遠(yuǎn)見和定力都遙遙領(lǐng)先行業(yè)玩家。百度從2013年開始布局自動(dòng)駕駛，并于2017年推出全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開放平臺Apollo。
目前，百度Apollo已經(jīng)成長為全球最活躍的自動(dòng)駕駛開放平臺，其自動(dòng)駕駛的路測里程也已經(jīng)超過4000萬公里。
當(dāng)然了，測試?yán)锍讨皇且粋€(gè)衡量的維度，更重要的是在測試?yán)锍讨蟹e累的數(shù)據(jù)的質(zhì)量。通過對數(shù)據(jù)的收集和利用，百度自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代迅速，并且已經(jīng)得到了全面的認(rèn)可——累計(jì)獲得智能駕駛專利 3477件，連續(xù)四年全球第一。
如果說自動(dòng)駕駛上半場的競爭核心是技術(shù)，那么下半場就是圍繞技術(shù)變現(xiàn)而展開的博弈。
早期，玩家們可以投入大量的人力物力資源來研發(fā)技術(shù)，但玩家們也有需要面臨生存問題，再好的技術(shù)，如果無法變現(xiàn)，無異于空中樓閣，行業(yè)的發(fā)展將變得不可持續(xù)。
從眼下的自動(dòng)駕駛的現(xiàn)狀來看，百度已經(jīng)進(jìn)入了「技術(shù)-產(chǎn)品-利潤-再生產(chǎn)」商業(yè)閉環(huán)加速運(yùn)轉(zhuǎn)的階段，即如何將技術(shù)轉(zhuǎn)化為商品進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盈利。
百度已經(jīng)嘗試多種方式來釋放自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)價(jià)值。比如，打造專為自動(dòng)駕駛而生的、正向研發(fā)的車輛RT6。
據(jù)說，RT6團(tuán)隊(duì)從2021年初開始組建，成立了汽車機(jī)器人部，還請來了一大批汽車行業(yè)專家。這也是RT6區(qū)別于其他改裝自動(dòng)駕駛車輛，高安全、高質(zhì)量、低成本的關(guān)鍵原因。
高安全
一旦涉及到自動(dòng)駕駛，安全問題一定是放在第一位的。
為了應(yīng)對各種突發(fā)狀況，業(yè)內(nèi)大多數(shù)自動(dòng)駕駛車輛仍會在駕駛座上配備安全員。但當(dāng)行業(yè)全面進(jìn)入全無人階段時(shí)，很多系統(tǒng)故障光靠AI算法與改裝車是無法解決的。
得益于正向設(shè)計(jì)的一體化思路，RT6不僅能夠使自動(dòng)駕駛系統(tǒng)滿足功能安全和預(yù)期功能安全的要求，也能主動(dòng)考慮到車輛的增加制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、電源、傳感器等冗余設(shè)計(jì)，做到了整車及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一體的故障診斷及風(fēng)險(xiǎn)降級體系。
高質(zhì)量
與以往百度Apollo自動(dòng)駕駛車不同，RT6的三電核心軟件技術(shù)、內(nèi)飾、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，從制造方案到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，均由百度自己主導(dǎo)設(shè)計(jì)和品控。這就意味著，自動(dòng)駕駛車隊(duì)的穩(wěn)定性、可靠性和一致性能夠得到進(jìn)一步保障，也便于后續(xù)開展大規(guī)模測試運(yùn)營。
而且經(jīng)過前幾代車型的迭代，從零部件的選型到設(shè)計(jì)集成和制造工藝，百度自動(dòng)駕駛車輛的車規(guī)量產(chǎn)化水平在快速提升，再加上前裝階段就注重AI算法和車輛的深度融合，使得RT6更加人性化，也更具舒適感。這也是其他改裝車輛很難超越的。
低成本
在出行服務(wù)市場，人力成本在企業(yè)運(yùn)營中占非常高。自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)，一方面能解放人的勞動(dòng)，另一方面也可以降低人力成本而帶來巨量的利潤空間。但要想將自動(dòng)駕駛車輛大規(guī)模推向市場，又會遇到另一個(gè)難題——一輛自動(dòng)駕駛乘用車的成本可能是普通乘用車的兩三倍。
與上一代車型相比，RT6成本直接腰斬，僅為25萬元，相當(dāng)于一輛普通新能源汽車的價(jià)格。
要知道，特斯拉2022年款的Model 3價(jià)格也要20多萬元，而要想配置其FSD系統(tǒng)還得多付上萬美元才行。成本的大幅下降，讓百度Apollo可以在全國各地部署上萬輛無人車，未來打無人車要比現(xiàn)在打車便宜一半。
此外RT6還有一個(gè)巨大突破，座艙設(shè)計(jì)支持有/無方向盤兩種模式切換。特斯拉、Cruise、Waymo均有計(jì)劃生產(chǎn)沒有方向盤或者剎車踏板的完全自動(dòng)駕駛車輛。但與他們模糊的生產(chǎn)上市時(shí)間表不同，百度明確表示，RT6會在2023年下半年小批量投入到蘿卜快跑試運(yùn)營，明顯快走一步。
隨著RT6的問世，百度也成為在正向設(shè)計(jì)自主研發(fā)上，全球第一家拿出量產(chǎn)無人車的公司，跑在全球最前面。
無論從何種角度來看，百度都為全無人自動(dòng)駕駛的常態(tài)化運(yùn)營以及商業(yè)化落地做了足夠多的準(zhǔn)備。
自動(dòng)駕駛會給交通出行乃至是整個(gè)社會帶來新的想象力。不過，要真正釋放自動(dòng)駕駛的商業(yè)價(jià)值、社會效益并不是一件簡單的事情。
在自動(dòng)駕駛落地的持久戰(zhàn)之中，玩家們技術(shù)可行性能夠在一定程度上通過 demo 驗(yàn)證，但回歸到實(shí)用出行工具的本源，如果不能為更多更廣的大眾提供服務(wù)，顛覆傳統(tǒng)的網(wǎng)約車出行市場，自動(dòng)駕駛將失去自身的意義。
自動(dòng)駕駛只有在規(guī)?；?、商業(yè)化的運(yùn)營階段中獲得普羅大眾的認(rèn)可，才能登上行業(yè)落地的高峰。
以百度為例。截至2022年第三季度，蘿卜快跑總訂單量已超140萬，成為全球最大自動(dòng)駕駛運(yùn)營服務(wù)商；其中，Q3訂單量同比增幅達(dá)311%，勢頭迅猛。
而在北上廣三個(gè)一線城市，蘿卜快跑平均單車日訂單量15次以上，逼近傳統(tǒng)網(wǎng)約車服務(wù)的日均訂單量。與此同時(shí)，百度還在加大運(yùn)營車輛的投入，以滿足更多市民的自動(dòng)駕駛出行需求，明年的訂單量還會進(jìn)一步爬升。
這些數(shù)據(jù)無一不在闡釋百度打造蘿卜快跑——自動(dòng)駕駛版網(wǎng)約車——的意義，即一方面讓自動(dòng)駕駛觸手可及，貼近老百姓的日常出行，放大自動(dòng)駕駛的社會效益；一方面又尊重基礎(chǔ)的商業(yè)邏輯，讓百度自動(dòng)駕駛具備可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)閉環(huán)。
無論是在自動(dòng)駕駛商業(yè)運(yùn)營的層面，還是在無人化趨勢層面，百度都已經(jīng)率先為行業(yè)發(fā)揮了榜樣作用。
在百度、其他自動(dòng)駕駛玩家以及車企等各方的共同推動(dòng)下，真正意義上的無人駕駛時(shí)代正在加速到來。
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