單車智能是未來(lái)自動(dòng)駕駛的重要助推力量。但受傳感器限制，某些特殊場(chǎng)景中單車智能駕駛所獲信息有限，高級(jí)別的自動(dòng)駕駛效果也因此受到影響。

目前業(yè)內(nèi)存在一個(gè)共識(shí)：未來(lái)的自動(dòng)駕駛需要單車智能和車路協(xié)同雙軌并行，車聯(lián)網(wǎng)成為自動(dòng)駕駛的重要助力和補(bǔ)充。

今年6月份，高新興科技集團(tuán)（以下稱“高新興”）發(fā)布了城市級(jí)商用車聯(lián)網(wǎng)解決方案，成為跟HBAT同臺(tái)競(jìng)技的玩家。

高新興成立于1997年，由通訊、物聯(lián)網(wǎng)起家，2016年通過(guò)收購(gòu)中興子公司中興物聯(lián)跨入了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。在5G車聯(lián)網(wǎng)的浪潮中，高新興如何踏出商業(yè)化的第一步？帶來(lái)怎樣的技術(shù)和方案？5G車聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)過(guò)程還要應(yīng)對(duì)哪些挑戰(zhàn)？高新興科技集團(tuán)首席方案架構(gòu)師、戰(zhàn)略總經(jīng)理吳冬升將解答這些問(wèn)題。

如何踏出車聯(lián)網(wǎng)第一里路？

早期的車聯(lián)網(wǎng)概念主要強(qiáng)調(diào)車載信息、娛樂(lè)服務(wù)。“隨著5G時(shí)代的到來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)不僅具有車載信息娛樂(lè)功能，更會(huì)回歸交通本源，即如何保障車輛交通安全與提高車輛行駛效率?！边@是對(duì)車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)業(yè)務(wù)形態(tài)的思考，也是高新興整合此前在智慧交通和汽車領(lǐng)域上的積累所做出的業(yè)務(wù)調(diào)整。

吳冬升認(rèn)為：車聯(lián)網(wǎng)不僅需要車側(cè)和路側(cè)的協(xié)同，車聯(lián)網(wǎng)更加依賴人、車、路、網(wǎng)、云之間的多維協(xié)同。具有聯(lián)網(wǎng)功能汽車的滲透率和5G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率，是決定5G車聯(lián)網(wǎng)的商用速度的關(guān)鍵因素。5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋到一定程度，會(huì)帶動(dòng)V2X車載終端的安裝滲透率；反過(guò)來(lái)當(dāng)車載安裝滲透達(dá)到30%的臨界點(diǎn)時(shí)，會(huì)反過(guò)來(lái)進(jìn)一步帶動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的部署。

因此在實(shí)際的商業(yè)化落地過(guò)程中，圍繞車的滲透率和網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，高新興從汽車的通信模組、車載終端和路端RSU（路側(cè)單元）幾方面切入5G車聯(lián)網(wǎng)。

在6月份的世界移動(dòng)通信大會(huì)（上海）期間，高新興展出了首批5G模組GM800和GM801。雷鋒網(wǎng)新職教了解到，這兩款芯片能夠同時(shí)支持5G NR（Sub-6G）（即5G接入網(wǎng)）和4G LTE FDD、4G LTE TDD等多個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并支持全球主要地區(qū)和運(yùn)營(yíng)商的5G商用網(wǎng)絡(luò)頻段，可以廣泛應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)、視頻監(jiān)控、工業(yè)路由器、消費(fèi)類電子設(shè)備等多類型物聯(lián)網(wǎng)終端。吳冬升告訴新智駕，這兩款5G模組是與高通進(jìn)行深度合作的成果，基于高通的SDS55平臺(tái)研發(fā)而成。

另外一款5G CPE GW3000芯片，具有接收4G/5G移動(dòng)信號(hào)并以無(wú)線WIFI信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)的功能，目前主要面向大眾消費(fèi)市場(chǎng)。吳冬升告訴雷鋒網(wǎng)新智駕：“這款模組同時(shí)適配非獨(dú)立組網(wǎng)(NSA)和獨(dú)立組網(wǎng)(SA)構(gòu)架，即適應(yīng)不同運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)條件，幫助運(yùn)營(yíng)商和用戶實(shí)現(xiàn)4G到5G的過(guò)渡”。

車載終端上，高新興自主研發(fā)了搭載LTE-V2X模組的OBU，能實(shí)現(xiàn)車與車之間的實(shí)時(shí)通信，共享車輛的位置、車速、轉(zhuǎn)向信號(hào)等用于判斷外部行駛環(huán)境的車身狀態(tài)信息。

路端方面，值得一提的是，高新興在移動(dòng)通信大會(huì)（上海）展出的LTE-V2X RSU（路側(cè)單元），能夠支持Uu（蜂窩通信）+PC5并發(fā)模式，支持LTE-V、WiFi、GPS/北斗、4G/5G的多模通信架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)車輛與周圍環(huán)境之間低延遲、高可靠性以及高密度的數(shù)據(jù)交換，以及對(duì)路況環(huán)境的全面感知。

“理論上，RSU的部署在800米左右一個(gè)；但在實(shí)際部署過(guò)程中存在數(shù)據(jù)丟包的可能性，RSU會(huì)每200-500米左右部署一個(gè)?！眳嵌蚶卒h網(wǎng)新智駕透露，“隨著4G版本的固化，高新興明年會(huì)推出5G的RSU。”

“智慧路”不僅依賴RSU的部署，還需要包括紅綠燈信號(hào)機(jī)、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等各種路側(cè)智能設(shè)備的助推。未來(lái)高新興也會(huì)推出基于路端的集成性方案。

得益于這些成果，高新興踏出了5G車聯(lián)網(wǎng)商用征途的第一里路。

5G車聯(lián)網(wǎng)面臨哪些挑戰(zhàn)

車聯(lián)網(wǎng)涉及多個(gè)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，相應(yīng)地，也需要一套集成性方案的助力。在高新興看來(lái)，集成性方案與單個(gè)產(chǎn)品是雙軌并行的，因此在產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，高新興推出了城市級(jí)商用車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

高新興打造了基于C-V2X技術(shù)的7大類應(yīng)用場(chǎng)景和超過(guò)20項(xiàng)應(yīng)用方案，以提升城市的“點(diǎn)—線—區(qū)”復(fù)雜場(chǎng)景的交通效率，主要包括城市交叉路口、公交、環(huán)島、隧道、立交橋、主干道，和一些封閉的園區(qū)。城際間的車聯(lián)網(wǎng)解決方案將在下半年或明年上半年推出。

吳冬升認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)化落地首先會(huì)出現(xiàn)在港口運(yùn)輸、公交車、物流重卡等商用車場(chǎng)景；然后逐步出現(xiàn)在部分部署C-V2X車載終端的乘用車型上。在路側(cè)方面，先從高速路側(cè)發(fā)展到城市路側(cè)，實(shí)現(xiàn)闖紅燈預(yù)警、綠波車速引導(dǎo)等V2I功能；再由試點(diǎn)示范城市走向更大的規(guī)模。

今年5月江蘇（無(wú)錫）車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的成立，被看做是車聯(lián)網(wǎng)即將由試點(diǎn)走向規(guī)模商用的信號(hào)。“在特定的場(chǎng)景里，未來(lái)2-3年會(huì)實(shí)現(xiàn)小規(guī)模商用，但更大規(guī)模的商業(yè)落地還需要一個(gè)很長(zhǎng)的周期?！彼J(rèn)為，5G車聯(lián)網(wǎng)還面臨著幾個(gè)方面的不確定性。

在數(shù)據(jù)方面，未來(lái)汽車在自動(dòng)駕駛導(dǎo)航、傳感器數(shù)據(jù)分析、與其他車輛實(shí)時(shí)通訊的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生海量的并發(fā)數(shù)據(jù)，每輛車每秒產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可達(dá)1GB數(shù)據(jù)量。吳冬升認(rèn)為：數(shù)據(jù)上傳到云端花費(fèi)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，滿足不了車聯(lián)網(wǎng)的安全性要求。而MEC（移動(dòng)邊緣計(jì)算）在靠近物或數(shù)據(jù)源頭的網(wǎng)絡(luò)邊緣側(cè)，可以提供網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算、存儲(chǔ)等應(yīng)用能力。但通行路端的數(shù)據(jù)達(dá)到多大并發(fā)量才需要MEC的配合，目前還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的定義、MEC的產(chǎn)品形態(tài)也還需要進(jìn)一步研發(fā)。

吳冬升認(rèn)為，車輛信息安全問(wèn)題也應(yīng)當(dāng)加快推進(jìn)腳步。隨著智能終端的安裝，車輛的大量信息可以被感知。一旦車輛的核心信息被感知，就存在著被遠(yuǎn)程操控的可能性。但目前國(guó)內(nèi)的芯片大多沒(méi)辦法滿足車聯(lián)網(wǎng)的安全性要求；也缺少相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)支撐，未能形成統(tǒng)一的安全設(shè)計(jì)方案。

此外，5G車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展十分依賴5G網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)。目前5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)存在非獨(dú)立組網(wǎng)(NSA)和獨(dú)立組網(wǎng)(SA)的不同技術(shù)路徑。NSA是指在4G核心網(wǎng)基礎(chǔ)上，增加5G基站，具有部署簡(jiǎn)單、起步快、投資少的優(yōu)點(diǎn)，但沒(méi)有改變核心網(wǎng)，因而無(wú)法支持5G廣連接、高可靠、低時(shí)延的特性。SA則是使用真正的5G核心網(wǎng)、基站，但其巨額投資仍然是個(gè)問(wèn)題。吳冬升認(rèn)為，NSA組網(wǎng)和SA組網(wǎng)將會(huì)長(zhǎng)期共存?！暗嬲龅介_(kāi)放道路的商用程度，僅僅依靠目前NSA方式無(wú)法有效保證5G車聯(lián)網(wǎng)的安全性?！?/p>

總結(jié)：

工信部曾提出：到2020年要實(shí)現(xiàn)具備高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景規(guī)模應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達(dá)到30%以上，智能道路基礎(chǔ)設(shè)施水平明顯提升。這無(wú)疑會(huì)吸引越來(lái)越多的玩家參與其中，吳冬升認(rèn)為，新玩家的入局有利于提升車載滲透率和網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，進(jìn)而推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

目前高新興在不斷開(kāi)拓自己的朋友圈。前不久才與中興通訊、地平線、評(píng)駕科技達(dá)成了5G戰(zhàn)略協(xié)議。高新興表示：未來(lái)會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大與主機(jī)廠、Tier 1們的合作，加強(qiáng)后裝市場(chǎng)、路端和云平臺(tái)的部署。

從車載模組、路端、云端管控、到解決方案，高新興都給出了實(shí)打?qū)嵉某晒陀?jì)劃，隨著車聯(lián)網(wǎng)商用方案的逐漸落地，高新興在車聯(lián)網(wǎng)賽道上的后發(fā)力量或許會(huì)更加清晰。

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