智能汽車尚處于發(fā)展初期，但這一趨勢已不可逆轉。

雷鋒網新智駕獲悉，沃爾沃正和谷歌聯(lián)合打造一款標準化的汽車版安卓操作系統(tǒng)，在前者的下一代智能車載信息娛樂系統(tǒng)中，該系統(tǒng)將提供全新云解決方案、人機交互更新和第二代空中升級技術等服務。

一定意義上，搭載車機系統(tǒng)是汽車智能化的重要標志。在號稱第一款互聯(lián)網汽車上汽榮威RX5的催化下，汽車廠商正在紛紛推出搭載多種智能網聯(lián)功能的車型。不過，車機系統(tǒng)也面臨功能少、交互差等尷尬。部分用戶仍然會依賴手機進行導航、在線音樂播放和停車場查詢等服務。

“現在的車機系統(tǒng)比較像智能手機剛興起時的操作系統(tǒng)，大家非常清晰地看到了這種趨勢，都在努力地尋找最佳解決方案?！蔽譅栁制嚰瘓F全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林近日表示。

在通往智能化的路上，車企提供的車聯(lián)網功能真的智能嗎？全自動駕駛的到來是否會取代人機交互？智能汽車會對車企、軟件公司和供應商帶來哪些影響？對于這些問題的分析和預判將有助于梳理行業(yè)的下個前進方向。

用車機挑戰(zhàn)手機

如果一款車機系統(tǒng)足夠好用，車主將把對手機的依賴轉移到車機上。

袁小林認為，現階段車載操作系統(tǒng)以VCE為主，各廠商基于這些系統(tǒng)，或進行深度定制，或采取自主開發(fā)的方式，紛繁復雜的版本不僅帶來性能等問題，還會由于缺少標準化的平臺，進而導致開發(fā)者需要對接不同的系統(tǒng)，極大地增加了復雜性和開發(fā)成本，阻礙了服務與應用的開發(fā)，最終影響到消費者的使用體驗。

正是為了解決上述問題，沃爾沃與谷歌聯(lián)合打造了汽車版安卓系統(tǒng)。據了解，沃爾沃與谷歌于2017年達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方合作打造的車機系統(tǒng)被沃爾沃視為可以滿足未來車機系統(tǒng)的要求，比如穩(wěn)定性高、快速更新、支持軟件、自動迭代以及提供了標準接口等。

標準版汽車安卓系統(tǒng)的優(yōu)勢在于，沃爾沃這樣的車企將可以在車機端、鏈入端、云端和服務端進行多重管控，解決車機系統(tǒng)的紊亂和封閉等常見問題。

更為重要的是，借助標準化汽車安卓系統(tǒng)，沃爾沃希望與合作伙伴建立一套生態(tài)系統(tǒng)。

截至目前，沃爾沃已經與高德、科大訊飛、阿里巴巴人工智能實驗室達成合作。不同于以往甲方要求乙方進行開發(fā)的模式，沃爾沃開始強調在開發(fā)過程中與合作伙伴進行全方位合作，比如用戶洞察、共享信息、共同開發(fā)與迭代等。

“智能化一定是一個體系或生態(tài)，在這樣的環(huán)境下，任何企業(yè)靠單打獨斗是無法真正全面解決問題的。另外，車機系統(tǒng)需要滿足穩(wěn)定安全、快速迭代、標準化等標準，以及需要擁有基于標準化形成的開放和友好的生態(tài)?！痹×终f。

雷鋒網新智駕了解到，沃爾沃汽車的下一代智能車載信息娛樂系統(tǒng)中，包括儀表系統(tǒng)、音箱系統(tǒng)、人機交互等將建立標準版汽車安卓系統(tǒng)上。

軟件層面合作增強

與過去相比，汽車在智能汽車時代或許仍是整合商，但軟件服務整合的權重會逐漸加大，這里面包括人機交互、車載導航、云服務等多方面。

不過，車企與軟件合作商的關系并非生來密切。原因在于，汽車的軟硬件開發(fā)周期有其專屬特點，由于車企要考慮穩(wěn)定性、安全性和全球化的采購等因素，一款軟件產品從立項到研究再到開發(fā)，可能會需要3到5年時間，硬件方面的設計需要的時間會更長。

科大訊飛副總裁、智能汽車事業(yè)部總經理劉俊峰回顧稱，自己在四年前帶領團隊和一家車企談車型的語音合作時非常困難，因為當時那家車型的研發(fā)平臺設計主導權在國外，而當時該車企的中國研發(fā)中心還沒有相關的授權資格。

雷鋒網新智駕注意到，得益于車聯(lián)網市場的爆發(fā)式發(fā)展，擅長語音交互的科大訊飛近年來與車企的合作愈發(fā)密切，搭載AI語音交互也被許多車企當作是汽車智能化的標準動作。

劉俊峰認為，未來的智能汽車將兼具情感和智能屬性，軟件和服務一定會成為車企面向用戶的重要屬性，同時成為繼車輛的外觀、內飾、操控性等之外的又一特色?？拼笥嶏w的人機交互界面的發(fā)展方向主要包括足夠簡單、拓展更多智能性功能、安全和人性化等。

而對于實現自動駕駛后是否還需要人機交互系統(tǒng)這一問題，劉俊峰表示，“我非常信奉的是，車為人服務，無論是不是自動駕駛，一個好用的人機交互系統(tǒng)，對于一個用戶來講都是要完全在車上實現的?！?/p>

除了人機交互，車載導航在智能汽車時代也被業(yè)內人士認為將發(fā)生重要變化。

在高德汽車事業(yè)部總裁韋東看來，雖然車載導航和手機導航的功能非常相似，但是在未來，車載導航將和汽車本身進行結合。同時，車載導航未來還可以把很多在線化的數據和車輛的路線和狀況進行結合，將包括剩余電量油量、電池續(xù)航、天氣變化等數據實時反饋給車主。

開放的車空間

當汽車足夠智能化，還會不斷突破交通工具的定義。

“未來的智能汽車是什么，自動駕駛還是AI交互？對于汽車智能化，我認為它的到來或許比大家想象得更快。過去，汽車被看成是四個輪子加一個發(fā)動機，今天已經變成四個輪子加一個電腦?！卞厩蚱嚰瘓F董事長兼CEO吳迎秋說。

隨著科技公司試圖通過語音控制移動設備和家居場景，汽車空間也開始成為下一個目標。

華為CBG云服務部IoT云服務總監(jiān)伍斌認為，只有把圍繞人的全場景進行打通，實現手機、辦公設備、音響、汽車和家居設備等的無縫連接，消費者的體驗才會更好。由于汽車和人的情感聯(lián)系非常緊密，車機被華為看作是除手機之外具有價值的入口。

提及智能汽車的未來，伍斌描述了這樣的圖景，即在“云+AI”時代，人和車可以實現更緊密的連接，而華為解決方案將提供兩塊服務，一是人車互動，將手機、車機以及家里的IoT設備等進行連接。另外，將通過智能語音、智能助手、智能視覺等技術為車主提供服務。

除此之外，智能汽車還被放在了大交通的范疇。

據阿里巴巴人工智能實驗室總經理淺雪透露，該團隊目前已經在使用一些相對低成本的方案去解決車的精準定位系統(tǒng)。同時，阿里還在研究智能的感知基站，幫助道路擁有更加完整的感知能力。

“以前講道路數字化，可能是指在線化，很多設備可以連上網絡。未來的道路則是真正數字化的，核心能力和自動駕駛能力相似。未來，我們可以非常精準了解今天路面發(fā)生了什么情況，了解車的規(guī)格、大小、體積和行駛速度等等，通過感知基站的信息，來形成更強大的車路協(xié)同體系?！睖\雪表示。

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