廣汽研究院智能實驗室主任郭繼舜

雷鋒網(wǎng)新智駕按：10月26日至27日，2018 全球智能駕駛峰會在蘇州召開，本次峰會由蘇州市相城區(qū)人民政府主辦，蘇州高鐵新城管理委員會、雷鋒網(wǎng)&新智駕和數(shù)域承辦，邀請到來自主機廠、科技公司、資本機構(gòu)和產(chǎn)業(yè)研究機構(gòu)等領(lǐng)域的多位專家，共同打造了一場智能汽車和自動駕駛領(lǐng)域的頂級峰會。

自動駕駛L3級別的量產(chǎn)已經(jīng)露出曙光，多家車企和科技公司紛紛將2019年、2020年作為L3量產(chǎn)年。與此同時，國內(nèi)自動駕駛供應(yīng)商或許應(yīng)該感到壓力。

按照美國SAE的標準，自動駕駛一共分為L0-L5六個級別。這一標準中，主要從自動駕駛系統(tǒng)對于汽車的控制程度進行了等級劃分。但在實際應(yīng)用時，仍會出現(xiàn)級別歸類不清晰的問題。

”廣汽作為一個主流的OEM，我們把自動駕駛分成了非常多的功能。其中L3級自動駕駛有三個非常重要的典型功能：高速公路上的自動跟車、高速公路全速120公里自動行駛以及帶有變道超車功能和自動泊車功能?！睆V汽研究院智能實驗室主任郭繼舜表示。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，國內(nèi)汽車目前大多具備的是L 2.5級別的自動駕駛功能。業(yè)內(nèi)大多認為，這是由于主機廠要顧及汽車安全性，從而無法像科技公司一樣全力投入更高級別的研發(fā)。從另一種角度看，這也可以理解為，一級供應(yīng)商還無法提供能夠保障汽車自動駕駛安全性的零部件。

在2018全球智能駕駛峰會上，郭繼舜就表達了類似看法。據(jù)郭繼舜介紹，廣汽很早就將自動駕駛置于戰(zhàn)略中的重要位置，并在三年前啟動了園區(qū)和道路測試。但他們在發(fā)展過程中發(fā)現(xiàn)越做越覺得舉步維艱。這主要源于，國內(nèi)自動駕駛供應(yīng)商還不能滿足量產(chǎn)化要求，從而必須選擇國外供應(yīng)商。

比如，郭繼舜提到，廣汽目前已經(jīng)測試了國內(nèi)的多種激光雷達，表現(xiàn)都還不錯，可以滿足組建L4車隊進行示范運營的要求。但是，如果想要推向量產(chǎn)，又會因為安全性、魯棒性等原因，造成無法量產(chǎn)和大規(guī)模鋪貨。

隨后，郭繼舜以主機廠的需求為例，介紹了廣汽對于自動駕駛量產(chǎn)的探索和要求，主要包括：供應(yīng)商做出來的產(chǎn)品必須達到車規(guī)級別，ROS的安全性能必須達標，產(chǎn)品一致性以及完成足夠的測試里程和覆蓋所有可能的場景測試等等。在他看來，這些也是確保汽車安全的最低門檻。

今年8月，廣汽新能源董事、總經(jīng)理古惠南表示，將在2019年向市場量產(chǎn)L3級別的自動駕駛車。公開資料顯示，國內(nèi)自主品牌、科技公司大多也已經(jīng)將2019、2020年作為L3量產(chǎn)年。這意味著，國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域的供應(yīng)商必須跟上節(jié)奏，趕在這些時間點到來前，達到自動駕駛的量產(chǎn)條件。

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