做 HUD （Head Up Display 抬頭顯示）的難點在于光學(xué)呈像效果，因為涉及到光機、成像鏡片材料及玻璃曲率調(diào)節(jié)等問題。其次是解決在車內(nèi)使用時的散熱問題，如果解決不好，容易導(dǎo)致系統(tǒng)崩潰。

目前國內(nèi)做 HUD 的團隊在產(chǎn)品邏輯上相差不大，無外乎底層是 Android 系統(tǒng)，交互上采用語音和手勢，功能上包括導(dǎo)航、實時路況、微信、在線音樂、行車記錄儀等等。

在上周，雷鋒網(wǎng)編輯接觸了一個來自深圳的 HUD 團隊——智云谷科技，他們的產(chǎn)品叫做 CarPro。智云谷科技創(chuàng)始人侍強曾在愛普生、比亞迪從事 TFT 液晶屏產(chǎn)品研發(fā)，后在車友互聯(lián)擔任產(chǎn)品研發(fā)運營副總，有著 16 年車聯(lián)網(wǎng)、光學(xué)相關(guān)經(jīng)驗。或許正因為如此，他們在 CarPro 上采用了與寶馬前裝 HUD 類似的 TFT 光學(xué)投影方案。

在采訪中，侍強反復(fù)提及了「懸浮感」、「科技感」、「通透」這幾個詞。從他的工程機演示來看，這款產(chǎn)品在觀感方面確實有些「與眾不同」。

Carpro 在中部并沒有槽

此外他提到了一個細節(jié)：目前采用 DLP 光學(xué)方案的廠商，都會在 HUD 的中部開一個槽——為了讓光更好地投射在投影板上成像。

當雷鋒網(wǎng)編輯得知 Carpro 的投射距離能達到 2 米，心里多少有些好奇，因為在目前看來，大多數(shù) HUD 的投射距離在 0.65米 到 1.5 米左右（投射距離的遠近對于前方路面的觀感和駕駛體驗很不一樣）。至于他們是如何做到的，個中緣由可參考侍強與雷鋒網(wǎng)之間的對話（摘錄有刪減）：

雷鋒網(wǎng)：最早是 Navdy 引領(lǐng)了 HUD 的熱潮，但由于散熱和技術(shù)方案的問題，導(dǎo)致 Navdy 遲遲沒有出貨。那么 Carpro 是如何解決相關(guān)問題？

侍強：Navdy 遇到的散熱問題是我們最先關(guān)注的。HUD 產(chǎn)品無論功能有多酷炫，如果散熱問題不能很好解決，就會造成系統(tǒng)不穩(wěn)定。我們的做法是先解決基礎(chǔ)問題，然后才去談產(chǎn)品體驗；

其次是車型的匹配，不同的車型儀表臺千差萬別。我們設(shè)計了可吸附、臺階式的硅膠墊能適應(yīng)儀表臺不同的高度；

第三是成像清晰度，采用 TFT 成像方案可以確保投射的影像清晰度；

最后是手勢識別的準確性和靈敏度。如果采用攝像頭做手勢識別，在車載使用環(huán)境上達到滿意的效果比較難，因為在用戶體驗上有兩個問題：一是用戶必須使用指定動作才能識別，帶來使用門檻；二是響應(yīng)速度不夠快。

所以在手勢識別上，我們不會要求用戶采用標準的手勢動作，而是可以簡單、隨意地去完成操作。

雷鋒網(wǎng)：除了太陽直射產(chǎn)生的熱，怎么降低自身產(chǎn)生的熱量的問題？

侍強：在散熱系統(tǒng)里我們基本用了傳導(dǎo)、輻射、對流三種散熱解決方案。

首先做到盡量少產(chǎn)生熱，我們參考了筆記本電腦風扇的散熱方式；其次是盡量散熱，局部采用金屬機身吸收熱量；第三是采用車規(guī)級元器件，因為它比消費類電子產(chǎn)品更耐高溫，穩(wěn)定性好。

在軟件層面，優(yōu)化系統(tǒng)進程以免產(chǎn)生額外的負荷。

雷鋒網(wǎng)：Carpro 從去年 9 月開始經(jīng)過了三次迭代，每次迭代有哪些變化？

侍強：去年 12 月我們做出了第一代樣機，當時除了手勢識別，CarPro 在光學(xué)成像、導(dǎo)航、語音上的功能都基本實現(xiàn)。但顯示亮度、散熱穩(wěn)定性、顯示距離還做得不夠完善，整體體驗也不好。

在第二代上，著重改進的是外觀設(shè)計，將體積做小，讓它更精致和有設(shè)計感。在散熱方面也做了改進，在高溫情況下正常使用。期間還做了 3 個月的亮度跟蹤測試，根據(jù)自動感光的元器件，優(yōu)化了光線的自動調(diào)節(jié)算法。

雷鋒網(wǎng)：在這個過程中哪個環(huán)節(jié)比較耗時？

侍強：主要是光學(xué)上。我們的要求是在強光直射下清晰可辨，在夜晚（弱光）柔和不刺眼。

雷鋒網(wǎng)：在國內(nèi)被媒體曝光的幾款 HUD 在光學(xué)方案上大多使用 Microvision 或 DLP，為什么你們這是使用 TFT 材料，是因為成本上的考慮？

侍強：不是成本方面的問題。我們沒有采用 DLP 方案首先是散熱問題，DLP 是 TI (德州儀器）的專利技術(shù)，目前 HUD 使用的微型 DLP，最早使用在微型投影儀上，而它的工作環(huán)境在室內(nèi)，與車內(nèi)使用環(huán)境完全不同。 DLP 的使用環(huán)境不宜超過 65 度，這一特性很難滿足車規(guī)級產(chǎn)品對于耐高溫的要求。

第二個是光學(xué)效果有差別，用戶感受到 HUD 有科技感的地方在于畫面純凈，圖像懸浮在路面前方， TFT 經(jīng)過團隊的調(diào)教可以做到圖像基本看不到背景噪點，圖像顯示效果清晰。

雷鋒網(wǎng)：通常 HUD 的投射距離在 70 厘米左右，要在車內(nèi)狹小的空間做到?jīng)]有噪點，并且達到 2 米的投射距離其實挺難的。

侍強：DLP 是一組封閉的光學(xué)投影套件，留給開發(fā)者的調(diào)試空間相當有限，由于它的焦距和成像大小基本固定，加上中控臺位置的空間限制等原因，使它的投射距離很少能達到 2 米。

使用 TFT 不會存在這樣的限制，我們從光源等底層硬件設(shè)計，可調(diào)節(jié)的空間相當大，這也是我們能將投射距離做到 2 米的一個原因。

雷鋒網(wǎng)：用戶在開車途中可能會進行焦距調(diào)節(jié)，必然對玻璃的曲率有相應(yīng)要求，對于這兩點你們怎么處理？

侍強：將成像距離拉遠不是很難，但能讓人感覺圖像清晰又不虛，這涉及透明成像鏡、成像顯示模塊等，需要一套組合調(diào)整優(yōu)化。

但是僅調(diào)試曲率還不夠，CarPro 的透明成像鏡我們打板不下 20 次，現(xiàn)在它給人的感覺很通透，鍍膜的配方也一直在修改，我們想做到讓它通透、沒有異物感和阻擋感。

后記

「用 TFT 也會遇到很多問題，比如視角、對比度問題。并不是說將他們組合在一起就能做好成像效果。還是需要花功夫去調(diào)試和論證。」侍強告訴雷鋒網(wǎng)，這也是為什么團隊從去年開始一直在持續(xù)地做優(yōu)化。

在未來產(chǎn)品的規(guī)劃上，侍強想借助行車記錄儀的功能將 HUD 拓展至 AR （增強現(xiàn)實）HUD， 在他看來，汽車后裝市場很多產(chǎn)品還停留在「功能機」時代，而 HUD 是絕對值得嘗試的方向之一。

雖然投射距離的遠近在一定程度上會影響駕駛體驗，然而投影的影像面積大小也同樣制約著用戶體驗。其實這也是 HUD 創(chuàng)業(yè)者們需要思考的問題。

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